Si è svolta il 18 giugno presso l’aeroporto militare “Girolamo Moscardini” di Frosinone la cerimonia di costituzione del 66° Stormo dell’Aeronautica Militare, alla presenza del Sottosegretario di Stato alla Difesa, On. Matteo Perego di Cremnago, del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare, Generale di Squadra Aerea Antonio Conserva, e di numerose autorità civili, militari e religiose.

Posto alle dipendenze del Comando delle Scuole dell’Aeronautica Militare/3ª Regione Aerea, il nuovo reparto sarà responsabile della formazione e dell’addestramento del personale destinato a operare nel settore degli Aeromobili a Pilotaggio Remoto (APR).

La costituzione del 66° Stormo rappresenta un ulteriore sviluppo delle capacità formative della Forza Armata in un ambito destinato ad assumere un ruolo sempre più rilevante nel contesto aerospaziale contemporaneo.

«La costituzione del 66° Stormo rappresenta un passaggio strategico per il rafforzamento delle capacità dell’Aeronautica Militare e della Difesa italiana.» Così il Sottosegretario di Stato alla Difesa, On. Matteo Perego di Cremnago. «I droni non sono più una prospettiva futura, ma uno strumento centrale nei moderni scenari di crisi e conflitto» ha poi sottolineato.

«Dal Nagorno-Karabakh all’Ucraina e Iran, i recenti teatri operativi hanno dimostrato come queste tecnologie abbiano cambiato profondamente il modo di condurre le operazioni militari. Il 66esimo Stormo sarà quindi un punto di riferimento per formazione e addestramento interforze all’utilizzo di queste capacità, un contributo fondamentale per garantire alla Difesa strumenti efficaci, flessibili e adeguati alle sfide operative del presente e del futuro.»

«La tecnologia non sostituisce l’uomo, ma ne riduce l’esposizione al rischio» ha concluso il Sottosegretario. «Dietro ogni sistema remoto, le donne e uomini della nostra Aeronautica Militare rimangono centrali e a loro, è dovuto il nostro più profondo ringraziamento per il servizio quotidiano prestato per la difesa e sicurezza dell’intera collettività. Viva il 66° Stormo. Viva l’Aeronautica Militare. Viva la Difesa e Viva la nostra amata Italia!»

Il nuovo Stormo costituisce il primo elemento di una più ampia progettualità finalizzata a consolidare sull’aeroporto di Frosinone un polo formativo e addestrativo dedicato al settore APR, valorizzando il patrimonio di competenze già sviluppato sul sedime e promuovendo una sempre maggiore integrazione tra le componenti della Difesa.

«Oggi celebriamo la nascita di un nuovo reparto, ulteriore segno della costante tensione dell’Aeronautica Militare ad evolvere per rispondere alle sfide del presente e del futuro.- ha dichiarato il Generale di Squadra Aerea Antonio Conserva – L’impiego sempre più diffuso di sistemi a pilotaggio remoto, droni, munizioni circuitanti e nuove minacce missilistiche impone di sviluppare competenze, dottrine e capacità operative diverse, in grado di garantire la difesa degli interessi nazionali e la sicurezza del nostro Paese. In questo contesto si inserisce la costituzione del 66° Stormo, quale Scuola di Volo APR, momento iniziale di una più ampia progettualità che porterà all’attivazione di un nuovo polo formativo ed addestrativo militare nazionale sull’aeroporto di Frosinone, in un pieno ed autentico spirito di sinergia interforze. »

«La scelta consente di concentrare in un’unica sede competenze e patrimonio professionale, nell’ottica di un oculato utilizzo delle risorse pubbliche, proiettando questa nuova realtà verso il futuro quale centro di eccellenza. Un pensiero di profonda gratitudine va alle vostre famiglie, che con il loro silenzioso e costante sostegno condividono i sacrifici e le fatiche del vostro quotidiano servizio. A voi che oggi raccogliete questa sfida dico: siate orgogliosi del compito che la storia vi ha affidato; i pionieri non hanno il privilegio di seguire sentieri già tracciati, ma hanno l’onore e la responsabilità di aprirli.»

Nell’ambito della nuova organizzazione, il sedime di Frosinone ospita dallo scorso 15 giugno il Centro di Eccellenza Aeromobili a Pilotaggio Remoto prima ubicato sul sedime di Amendola e ora posto alle dipendenze del Air and Space Warfare Centre di Pratica di Mare.

Prossimamente sull’aeroporto frusinate avverrà l’attivazione della scuola operatori APR a completare il quadro delle realtà che costituiranno il polo formativo APR interforze gestito dell’Aeronautica Militare.

Così il Col. Marco Santeramo, Comandante del 66° Stormo e primo della storia del nuovo Reparto: «La costituzione del 66° Stormo segna l’inizio di un percorso che ci vede impegnati a costruire un punto di riferimento per la formazione e l’addestramento nel settore dei sistemi a pilotaggio remoto. Siamo chiamati a porre le fondamenta di un Reparto che nasce con una forte vocazione all’innovazione, ma che trova la propria forza nelle competenze, nella passione e nei valori del personale che ne accompagnerà la crescita.»

Nel corso della cerimonia è stato inoltre ricordato che negli scorsi giorni un encomio solenne è stato tributato al personale del Centro di Eccellenza Aeromobili a Pilotaggio Remoto per gli straordinari risultati conseguiti dalla costituzione dell’ente e per il determinante contributo fornito allo sviluppo delle capacità formative e addestrative nel settore APR. Un riconoscimento che testimonia il valore del lavoro svolto e la solidità delle basi sulle quali si sviluppa oggi il 66° Stormo e il futuro polo formativo interforze di Frosinone.

La costituzione del nuovo reparto inaugura una nuova fase nella storia dell’aeroporto militare di Frosinone che, forte di una tradizione aeronautica lunga quasi novant’anni e di un consolidato patrimonio di competenze nel settore della formazione, consolida il proprio ruolo quale centro d’eccellenza dell’Aeronautica Militare proiettato verso le sfide future del dominio aerospaziale.

Testo e foto: comunicato stampa Aeronautica Militare

La Storia

Nei suoi quasi cento anni di storia, l’assegnazione a polo missilistico della Forza Armata è solo l’ultima delle tante trasformazioni che hanno toccato e caratterizzato il 2° Stormo, riadattato di volta in volta alle esigenze strategiche che comportano i mutamenti continui del quadro storico e geopolitico internazionale.

Il 2° Stormo nasce il 25 dicembre 1925 a Torino ed è inizialmente organizzato su tre gruppi di volo. Durante il secondo conflitto mondiale il reparto viene rischierato in Africa, dove le eroiche gesta dei suoi uomini valgono la medaglia d’argento al valor militare alla bandiera di guerra dello Stormo. 

Successivamente il reparto, trasformato in Aerobrigata, viene collocato prima a Vicenza (1951) e quindi a Cameri (Novara – 1957), dove riceve l’incarico di costituire su velivoli F-86 Sabre il primo embrione della Pattuglia Acrobatica Nazionale: i “Lancieri neri”. 

Il 1962 segna il ritorno da Brigata a Stormo, con ricollocazione presso l’aeroporto di Treviso Sant’Angelo: i due gruppi di volo in cui si articola sono dotati di velivoli Fiat G-91

Con l’inizio degli anni ’90 al 14° Gruppo (ormai unico gruppo di volo dello Stormo) viene assegnato, in sostituzione del G-91, il più moderno velivolo AMX, e nel 1993 lo Stormo viene trasferito sull’aeroporto militare di Rivolto, dove opera ancora oggi.

La seconda metà degli anni ’90 vede il 14° Gruppo impegnato con i contingenti internazionali della NATO nelle missioni di pace in ex-Jugoslavia, come la missione “Allied Force” e l’operazione “Joint Guardian Force“, a guida NATO, che hanno visto gli AMX del 14° giornalmente impegnati sui cieli del Kosovo e della Serbia. 

Successivamente, nel 2002, in ragione delle esigenze di razionalizzazione del dispositivo militare aeronautico, dettate da un mutato contesto geostrategico, i velivoli del gruppo vengono distribuiti tra le basi di Amendola (Foggia) ed Istrana (Treviso).

Da allora il 2° Stormo ha avviato il processo di trasformazione in polo missilistico di Forza Armata, con l’assorbimento dei Gruppi “Intercettori Teleguidati” di Cordovado (Pordenone), Bovolone (Verona) e Bagnoli di Sopra (Padova), attivi fino ad allora con il sistema missilistico “Nike Hercules“, oggi non più in uso.

Allo stesso tempo ha continuato a fornire un costante supporto alle attività delle “Frecce Tricolori” sia nelle operazioni quotidiane, che in occasione delle manifestazioni con grossa affluenza di pubblico, organizzate con cadenza annuale.

Dalla seconda metà del 2008 anche la componente operativa del nuovo comparto missilistico dello Stormo ha avviato la sua rilocazione dall’aeroporto militare di Villafranca (Verona) a quello di Rivolto, con il trasferimento di due batterie missilistiche “Spada” (a corto raggio, destinate alla difesa di punto), del personale specializzato nel sistema d’arma e dei mezzi logistici peculiari dello stesso.

Quest’ultimo sistema superficie/aria viene ora affiancato dal nuovo e sofisticato sistema Sirius che, una volta associato al nuovo missile CAMM-ER, costituirà il Medium Advanced Air Defense System (MAADS) .

Il 2° Stormo oggi

Il 2° Stormo, alle dipendenze del Comando delle Forze da Combattimento di Milano, è l’Ente individuato dalla Forza Armata per svolgere la funzione di Polo Missilistico della Difesa Aerea dell’Aeronautica Militare in ambito nazionale e NATO.

La sua missione principale è quella di garantire, con operatori qualificati, l’efficacia e la disponibilità operativa del sistema MAADS (Medium Advanced Air Defence System).

Caratterizzato da una grande mobilità e facilmente proiettabile per intervenire in contesti particolari, sia sul territorio nazionale che internazionale, ovvero laddove vi sia l’interesse di mantenere il controllo di uno spazio aereo, il MAADS potrà essere dispiegato sia come sistema d’arma completo o sia, utilizzando solamente il SIRIUS, come sistema di comunicazione, scambio dati e sistema di sorveglianza di precisione con elevate capacità di discernimento e definizione dello spazio aereo.

Un ruolo definito come RAP Enhancer  (Reconnaissance Air Picture) o Gap Filler, in presenza di zone senza una adeguata copertura radar (come potrebbe essere una circondata da montagne) colmando delle lacune nell’ambito di un quadro di sorveglianza aerea. 

In questo nostro articolo del 2022 “Passato, presente e futuro del 2° Stormo, polo missilistico dell’Aeronautica Militare“ abbiamo parlato più nel dettaglio di difesa aerea missilistica e del progetto MAADS, visitando la base di Rivolto e intervistando l’allora Comandante Col. Marco Bertoli e il T.Col. Iuliano, ora Comandante del 58° Gruppo Missili

Oltre a questa funzione principale, il 2° Stormo è chiamato ad assolvere altre attività collaterali, quali garantire il regolare svolgimento dei servizi aeroportuali a favore del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico “Frecce Tricolori”, dei voli di supporto a beneficio del Centro Regionale Trapianti del Friuli Venezia Giulia e dei Reparti aerotattici che si rischierano sull’aeroporto, nonché fornire il supporto logistico alla base HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) dell’Elisoccorso FVG.

Con l’occasione vi consigliamo la lettura del seguente libro scritto da Giorgio Ciarini, recentemente pubblicato e presentato proprio in occasione dei 100 anni del 2° Stormo.
Per informazioni e acquistarlo https://www.edizioniastragalo.it

Come abbiamo raccontato in questo articolo il 25 luglio 2025 è stato ufficialmente aggiornato il sito web dedicato all’evento (Consultabile QUI), contenente tutte le informazioni utili per il pubblico, incluse le modalità di accesso e le procedure per registrarsi e partecipare.

L’ingresso all’evento è gratuito ma consentito solo con pass con QR code

Il 14 agosto l’Aeronautica Militare ha pubblicato la lista dei partecipanti all’airshow per i 65 anni delle Frecce Tricolori! Sarà possibile vedere le esibizioni non solo la Pattuglia Acrobatica Nazionale, ma anche di numerose pattuglie straniere e reparti italiani, pronti a offrire esibizioni mozzafiato e dimostrazioni tecniche.

Da alcune delle pattuglie acrobatiche più celebri d’Europa ai reparti operativi di eccellenza della nostra Forza Armata, passando per formazioni civili e collezioni storiche, il programma metterà insieme storia, tecnologia e adrenalina.

I partecipanti all’Airshow di Rivolto

Performer stranieri

• Baltic Bees Jet Team – Formazione acrobatica lettone che vola con jet L-39 Albatros
• The Flying Bulls – Collezione austriaca di aerei storici e acrobatici. Presente con North American T-28B, BO 105 C e Bell Cobra 209/AH-1F
• Midnight Hawks – Finnish Air Force – Pattuglia acrobatica ufficiale dell’Aeronautica finlandese equipaggiata con i jet Hawk Mk.51.
• Patrouille de France – Pattuglia acrobatica francese, vola con Alpha Jet
• Swiss Air Force Team – Patrouille Suisse – Fondata nel 1964, la Patrouille Suisse è la pattuglia acrobatica ufficiale dell’Aeronautica militare svizzera. Vola con sei F-5 Tiger
• Türk Yıldızları – Pattuglia acrobatica dell’Aeronautica turca, vola con velivoli F-5.
• Krila Oluje – Croatian Air Force Aerobatic Team – Pattuglia acrobatica croata con turboelica Pilatus PC-9.
• Aerobatic Team Orlik – Poland – Pattuglia acrobatica polacca che utilizza il turboelica PZL-130 Orlik,
• Ejército del Aire y del Espacio (Aeronautica Spagnola) – F-18 Solo Display

Performer italiani

• Frecce Tricolori 
• 15º Stormo (Aeronautica Militare) – Elicotteri HH-139
• YAKITALIA – Formazione civile italiana che vola con aerei Yakovlev Yak-52
• WeFly! Team – Pattuglia italiana, unica pattuglia al mondo parzialmente composta da piloti disabili
• 36º Stormo Caccia (Aeronautica Militare) – Eurofighter Typhoon
• 32º Stormo (Aeronautica Militare) – Velivoli F-35
• Reparto Sperimentale Volo (Aeronautica Militare) – Eurofighter, T-346 e C-27 Spartan
• Jonathan Collection – Aerei Storici Famosi – Collezione privata italiana di aerei storici perfettamente restaurati e volanti. Si presuppone (in attesa di conferme ufficiali) che verrà a Rivolto con SPAD e Caproni CA-3
• Soko G-2 Galeb – Jet da addestramento jugoslavo
• FIAT G-91 I-AMIC – il G-91 restaurato per il centenario, in livrea PAN

Suggeriamo sempre di monitorare il sito ufficiale dell’Aeronautica Militare per eventuali variazioni / aggiornamenti sul programma

Gli aerei in mostra statica

• AMX
• C-27J Spartan
• De Havilland DH.100
• F35A
• F-86E / PAN
• F-86E / Cavallino Rampante
• F-86E / Lanceri Neri
• F-84F / Diavoli Rossi
• F-84F / Getti Tonanti
• F2000 A Typhoon
• G91
• G91 PAN
• HH-101
• PA-200
• T260
• T-339 PAN
• T-345
• T-346 PAN
• TH-500
• Sistema missilistico SPADA

Il 13° MRSC (Maritime Rescue Sub Centre) di Cagliari allerta il Rescue Coordination Centre del Comando Operazioni Aerospaziali di Poggio Renatico (FE), che dispone il decollo dell’assetto SAR in prontezza più vicino e adatto al tipo di emergenza: un elicottero HH-139B dell’80° Centro SAR del 15° Stormo dell’Aeronautica Militare.

Pochi minuti e l’equipaggio – un team specializzato composto da piloti, operatore di bordo e aerosoccorritore – decolla dalla base militare di Decimomannu e raggiunge la nave cargo.

I piloti, equipaggiati con i visori NVG (Night Vision Googles) mantengono l’ HH-139B in Hovering sul ponte della nave, mentre viene calato l’aerosoccorritore e la barella. Pochi minuti ed il ferito è già in volo verso l’ospedale Brotzu di Cagliari, verso le cure urgenti che gli salveranno la vita.

A raccontarci questa vicenda è Simone, uno dei piloti che quella notte era lì. Lo fa mostrandoci il video del Flir, che inquadra l’aerosoccorritore sul ponte della nave, con la sua traccia termica circondata da quella degli altri membri dell’equipaggio.
Lo fa raccontando questa missione con tranquillità, come se salvare vite umane per lavoro sia qualcosa di semplice.

Questo è solo l’ultimo di tanti, tantissimi interventi di soccorso che hanno coinvolto gli uomini e le donne del 15° Stormo, il reparto dell’Aeronautica Militare che garantisce, 24 ore su 24, 365 giorni l’anno, senza soluzione di continuità, la ricerca ed il soccorso degli equipaggi di volo in difficoltà, concorrendo, inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricerca di dispersi in mare o in montagna, il trasporto sanitario d’urgenza di pazienti in imminente pericolo di vita ed il soccorso di traumatizzati gravi, operando anche in condizioni meteorologiche estreme.

Ormai lo avrete capito, in questo articolo si parla di Search And Rescue, di elicotteri HH-139B e più nello specifico dell’ 80° centro SAR: gli “Speedy” di Decimomannu!

La Storia

L’80° Centro SAR è  stato ufficialmente costituito il 1° novembre del 2013, alle  dipendenze del 15° Stormo di Cervia. Ma per ripercorrere la storia del Centro, bisogna tornare al 16 Novembre 1960 quando ci fu la costituzione della Squadriglia Soccorso e Collegamenti, ufficiosamente indicata anche come “Sezione Soccorso AWTI”

All’epoca la dotazione iniziale comprendeva un elicottero AB-47J3 coadiuvato da un velivolo C-45 e l’attività operativa ebbe inizio il 1° gennaio 1961. Le nuove esigenze operative portarono, tra il 1961 e il 1962, all’acquisizione di tre aerei Texan T-6G, un ulteriore Beechcraft C-45, tre elicotteri AB-47J e un Macchi M-416

Alla fine del 1963 entrò in servizio il primo di tre elicotteri AB-204B, più potente e meglio equipaggiato rispetto al Bell 47J, segnando un cambiamento nella strategia d’impiego dei mezzi e orientando sempre di più la Squadriglia verso le attività di ricerca e soccorso.

Nella seconda metà degli anni Settanta, la Squadriglia attraversò un periodo di stallo operativo, ma la situazione iniziò a cambiare nel maggio 1979, con l’arrivo del primo elicottero AB-212 AWTI, seguito nel giro di un anno da altri due esemplari. 

Tutti gli elicotteri furono acquisiti attraverso un consorzio anglo-tedesco-italiano e conferirono alla Squadriglia una piena capacità di soccorso, sia diurna che notturna. 

Negli anni successivi, gli AB-212 AWTI hanno garantito il servizio di allarme operativo 24 ore su 24 e 365 giorni l’anno per operazioni di ricerca e soccorso, oltre al recupero di radio bersagli e il supporto antincendio su aree sia militari che civili in tutto il territorio nazionale.

L’organico dell’80° Centro SAR viene completato il 1° luglio del 2016 con l’acquisizione della 672ª Squadriglia Collegamento e Soccorso e Recupero Radiobersagli di Perdasdefogu.

Nel 2021 ha preso il via la graduale sostituzione degli AB-212 con i nuovi HH-139, con l’ultimo volo operativo degli AB-212 del Centro che si è svolto il 15 ottobre 2021, segnando la fine di una lunga e onorata carriera. 

I compiti dell’80° Centro SAR

Il 15° Stormo rappresenta una realtà peculiare dell’Aeronautica Militare, in quanto ha 5 centri nel territorio nazionale per garantire una copertura capillare.

Il 15° Stormo ha la propria sede sull’aeroporto di Cervia e dispone oggi di cinque Gruppi Volo e un Centro Addestramento Equipaggi. Nello specifico il 15° Stormo comprende:
80º Centro SAR sull’aeroporto di Decimomannu
81º Centro CAE sull’aeroporto di Cervia-Pisignano
82º Centro SAR di Trapani Birgi
83º Centro SAR sull’aeroporto di Cervia-Pisignano
84º Centro SAR sull’aeroporto di Gioia del Colle
85º Centro SAR sull’Aeroporto di Pratica di Mare

Le capacità di base dei 5 Centri sono sostanzialmente le stesse, con alcune differenze che riguardano proprio l’80° Centro di Decimomannu.

Guardando le attività dell’80° Centro SAR, troviamo infatti:

• la ricerca ed il soccorso degli equipaggi di volo in difficoltà, concorrendo, inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricerca di dispersi in mare o in montagna, il trasporto sanitario d’urgenza di pazienti in imminente pericolo di vita ed il soccorso di traumatizzati gravi
• il recupero radiobersagli durante l’attività operativa del Poligono Interforze del Salto di Quirra (PISQ)
• Il concorso alla campagna antincendio boschiva per le installazioni militari ed in supporto alla Regione Sardegna
• lo SMI, Slow Movers Interceptor

L’80° Centro SAR è l’unico che svolge attività di recupero radiobersagli, nello specifico i Mirach prodotti da Leonardo e utilizzati al Poligono Interforze Salto di Quirra.


I Mirach sono bersagli pilotati in remoto che vengono utilizzati per l’addestramento al tiro missilistico contraereo delle unità navali e terrestri e per la valutazione e qualificazione di sistemi d’arma antiaerei in sviluppo. Come aerobersaglio il Mirach è in grado di simulare diverse tipologie di minacce aeree e missilistiche. Nel caso di qualifica di missili inoltre, l’aerobersaglio è in grado di misurare con precisione, tramite il radar di bordo, la traiettoria e l’assetto dei missili di cui costituisce il bersaglio e trasmettere alla stazione di guida a terra, in tempo reale, i dati raccolti.


Dopo l’attività di volo il bersaglio conclude la missione ammarando con l’ausilio di un paracadute, per essere riutilizzato. In questa fase entra in gioco l’80° Centro SAR, che recupera il Mirach con il gancio baricentrico riportandolo sulla terra ferma.

Da alcuni anni il 15° Stormo con i suoi Centri ha inoltre pienamente riacquisito la capacità SMI – Slow Movers Interceptor.

Lo scopo è quello di per far fronte alla minaccia che potrebbe derivare da velivoli a basse prestazioni per i quali gli assetti aerotattici della difesa aerea non rappresentano la soluzione ottimale.

Un jet ad alte prestazioni come può essere un Eurofighter o un F-35 non può volare al di sotto di determinate velocità, per cui anche una volta intercettato un eventuale intruso a basse prestazioni, ovvero lo “slow mover”, non potrebbero concludere le operazioni di identificazione volando accanto allo stesso.

Si è quindi studiato l’impiego degli assetti ad ala rotante, che possono assicurare un range di velocità idoneo all’intercettazione di velivoli a basse prestazioni. Integrati nell’equipaggio Aerosoccorritori appositamente addestrati ed equipaggiati con il Beretta ARX 160

Un esempio di questa attività come ci raccontano i piloti del Centro sono i recenti funerali di Papa Francesco e l’intronizzazione di Papa Leone XIV, quando alcuni assetti del 15° Stormo hanno garantito la sorveglianza dello spazio aereo su Città Del Vaticano e sulla Capitale volando in CAP (Combat Air Patrol) per assicurare un intervento tempestivo qualora la rete di difesa aerea avesse riscontrato eventuali minacce.

Lo stesso supporto il 15° Stormo lo ha fornito anche in occasione del Giubileo del 2016 e di vari G7, compreso quello del 2024. 

Dall’HH-212 all’HH-139B

Oggi la spina dorsale di tutto il 15° Stormo dell’Aeronautica Militare è assicurata dagli elicotteri AW-139, che nella versione per l’Aeronautica Militare prende la denominazione HH, Hospital Helicopter, un elicottero bi-turbina di categoria media prodotto da Leonardo a partire dai primi anni 2000. 

L’HH-139A è stata una soluzione individuata sul mercato per continuare ad assicurare con efficacia il servizio di ricerca e soccorso aereo con il progressivo ritiro dal servizio dei gloriosi e storici HH-3F, elicotteri che per quasi 40 anni anni hanno garantito il servizio SAR/C-SAR in Italia e all’estero con il 15° Stormo.

L’HH-139, entrato in servizio a Decimomannu a partire dal 2021, è indubbiamente una macchina al passo con i tempi e che ha portato grandissima innovazione. Ma dal punto di vista pratico, dei soccorsi e delle attività dell’80° Centro SAR, cosa è cambiato? 

Come ci racconta il Comandante dell’80° Centro SAR, Ten.Col. Roberto Basciu, parlando del passaggio generazionale tra l’HH-212 e l’HH139, “si tratta di due elicotteri di generazioni differenti, con un’architettura di base sostanzialmente abbastanza simile, a parte il numero di pale dei rotori, ma con un’avionica totalmente differente”

“La strumentazione analogica del 212 ha lasciato spazio a una piattaforma tecnologica molto più avanzata e al passo coi tempi, che garantisce precisione e sicurezza prima inarrivabili soprattutto in tema di navigazione, volo notturno e strumentale. L’integrazione coi dispositivi NVG (night vision goggles) consente poi una condotta di volo nella totale oscurità su terra e su mare ampliando enormemente il range di scoperta di eventuali dispersi” 

“A ciò si aggiungono apparati come ottiche avanzate (tipo FLIR, Forward Looking InfraRed) che consentono di individuare sagome umane tramite il calore emesso, permettendo ad esempio di individuare un escursionista disperso tra la vegetazione in area montagnosa. O ancora l’Artemis, un sistema che consente di individuare la posizione di un telefono cellulare una volta ottenuti i relativi codici dalle autorità competenti, consentendo quindi di risalire alla posizione di un disperso anche qualora questi avesse perso i sensi, a patto che il cellulare sia acceso”

Dal 30 novembre 2020 è operativo nell’Aeronautica Militare l’HH-139 nella versione “Bravo”, che presenta diversi accorgimenti tecnici che permettono di migliorare la capacità operativa e ad aumentare pertanto la flessibilità d’impiego per rispondere alle missioni peculiari dello Stormo. 

Tra i miglioramenti della nuova versione troviamo:

• doppio verricello, che aumenta l’affidabilità del sistema e la sicurezza durante le operazioni di recupero
• una mission consolle, che gestita dall’Operatore di Bordo consente una migliore gestione degli apparati di bordo ai fini della ricerca di eventuali dispersi
• MTOW portata a 7000kg (da 6800kg) per una maggiore capacità di carico
• aggiornamento di sistemi e avionica, come ad esempio il sistema AIS – Automatic Identification System che consente una migliore interazione con i mezzi navali e l’OPLS – Obstacle Proximity LIDAR System che favorisce l’identificazione e la separazione del rotore con gli ostacoli
• Implementazione dell’ARTEMIS Airborne System, sistema che permette la localizzazione di eventuali dispersi tramite la localizzazione dei telefoni cellulari.

In volo con gli  “Speedy”

E’ una calda giornata di fine maggio a Decimomannu, quando varchiamo i cancelli della base.
Mentre percorriamo le lunghe strade all’interno dell’aeroporto stanno già iniziando le prime missioni della giornata della IFTS, una scuola di volo all’avanguardia, nata dalla collaborazione tra l’Aeronautica Militare e Leonardo, che offre un percorso formativo completo per i piloti militari italiani e stranieri.

I T-346 in decollo fanno da sfondo ai Tornado del 6° Stormo di Ghedi, rischierati qui a Decimo per la campagna tiri in poligono, in una base sempre ricca di attività.

Tra i reparti basati qui a Decimomannu c’è uno dei centri del 15° Stormo, l’80° Centro SAR.
È con loro che oggi voleremo a bordo di uno degli assetti più versatili e tecnologicamente avanzati della flotta dell’Aeronautica Militare: l’elicottero HH-139B.

La giornata al centro scorre veloce e la passiamo incontrando i protagonisti di soccorsi e attività, dagli specialisti che lavorano dietro le quinte per garantire che i mezzi siano efficienti e pronti al decollo a piloti e aerosoccorritori. Ci raccontano la storia del centro che vi abbiamo scritto poco sopra e con non poca nostalgia ci parlano dei “vecchi tempi” e dei soccorsi con gli HH-212, elicotteri che hanno segnato la storia del Centro e che hanno garantito per anni migliaia di interventi. 

Ci raccontano dei soccorsi su mare e su terra, ma anche di numerose campagne anti incendio al fianco della Protezione Civile e dei Canadair dei Vigili del Fuoco, per contrastare una minaccia che in Sardegna è sempre dietro l’angolo nel periodo estivo.

Davanti ad un caffè alcuni dei piloti più giovani, già nati nell’era HH-139, ci raccontano di missioni di soccorso come se fosse stata una passeggiata nel giardino di casa. Piloti e aerosoccorritori che alla soglia dei 30 anni hanno già salvato decine di persone, come se fare parte di un equipaggio di volo del 15° Stormo sia un lavoro come gli altri.  Per loro è così, lo raccontano con umiltà e con passione, ma tutti ci rendiamo conto di quanto sia importante quello che fanno e di quanto sforzo richieda.

Si tratta di un mestiere altamente gratificante, sebbene richieda continuamente sacrifici per la preparazione teorica e fisica continuamente richieste per svolgere questo lavoro con la sicurezza ed efficacia indispensabili per salvare vite umane durante i soccorsi, che spesso si svolgono in condizioni avverse.
Ma lo sguardo carico di gratitudine di un superstite portato a bordo dell’elicottero dopo essersi magari ritrovato travolto da un’alluvione, o dopo esser stato alla deriva nel moto ondoso di notte per ore, ripaga di ogni sforzo. (Massimiliano, Aerosoccorritore 80° Centro SAR)

Dopo una giornata con il personale alla scoperta delle peculiarità del reparto, l’orario della nostra missione si avvicina. Decollo previsto per le ore 18:00 locali, orario in cui termina la prontezza di intervento SAR del Centro.

La prontezza di intervento SAR rappresenta il tempo massimo entro il quale l’assetto dedicato deve decollare dal momento dell’ordine esecutivo, che arriva dal COA di Poggio Renatico. Tale prontezza per l’80° Centro SAR è spesso di soli 30 minuti (contro i 60 degli altri centri) laddove gli equipaggi debbano coprire l’allarme per attività operativa di velivoli operanti presso l’RSSTA di Decimomannu, ovvero Reparti rischierati, italiani e stranieri, o la scuola IFTS di recente costituzione. 

Oggi voleremo una missione per noi fotografi diversa dal solito, potendo seguire gli equipaggi del Centro in due delle attività che li vedono impiegati e sulle quali si addestrano.
Seguiremo infatti due elicotteri impegnati rispettivamente nell’addestramento SAR e in quello AIB, documentando e scoprendo da vicino le peculiarità di entrambe le attività.

Ad accoglierci prima del volo c’è l’equipaggio di prontezza del giorno: due piloti, un operatore di bordo e un aerosoccorritore. Sono parte della componente operativa del centro, chiamati ad assicurare la prontezza 24 ore su 24 per ogni tipo di missione SAR – Search and Rescue – sia in ambito militare che civile, grazie alla piena integrazione nel dispositivo di soccorso nazionale.

Ci dirigiamo verso la sala vestiario e iniziamo a discutere con i due equipaggi i dettagli della missione.

Due gli elicotteri impegnati nell’addestramento di oggi, il 15-67 in configurazione SAR  e il 15-74 allestito per una missione di Anti Incendio Boschivo (AIB). 

Proprio sul 15-74 inizia il nostro volo al seguito degli Speedy. Decollati da Decimomannu dirigiamo verso l’area delle operazioni, situata nei dintorni del lago Mulargia, a nord-est rispetto alla base.

Mentre ci avviciniamo al Lago, approfittiamo per qualche scatto che possa rappresentare la storia del Centro e quella della Sardegna. Come se non sfruttando lo sfondo di un Nuraghe?

In formazione in due elicotteri si portano sul nuraghe Arrubiu, un complesso nuragico situato nel territorio del comune di Orroli nella provincia del Sud Sardegna, il più grande e complesso nuraghe della Sardegna e tra i maggiori monumenti protostorici di tutto l’occidente europeo.

Subito dietro al Nuraghe si trova il lago Mulargia, zona che oggi vedrà l’addestramento di uomini e mezzi dell’80° Centro Sar

Una vecchia casa abbandonata simulerà il target per un soccorso. Simuliamo che ci siano delle persone sul terrazzino, un piccolo spazio di pochi metri quadri.
Non uno scenario surreale, ma uno scenario che gli uomini del 15° Stormo si sono trovati davanti in una delle ultime grandi emergenze che li ha visti protagonisti, l’alluvione dell’Emilia Romagna nel 2023.

Sono state oltre 340 le persone in difficoltà soccorse dagli equipaggi e dagli elicotteri del 15° Stormo dell’Aeronautica Militare in quell’occasione. Uomini, donne e bambini salvati da tetti e terrazzini, impossibilitati ad uscire dalla loro abitazione.

L’elicottero si avvicina, il portellone è aperto e l’Aerosoccorritore è vincolato e pronto ad uscire.
3, 2, 1 l’elicottero raggiunge la verticale e restando in hovering inizia la calata al verricello.

Pochi secondi e l’aerosoccorritore si appoggia sul terrazzino.

“Luca, devi mostrare con le foto che il soccorritore è stato calato perfettamente sul terrazzino, che non sembri che lo abbiamo fatto scendere sul tetto…sarebbe troppo facile!”

E’ solo un’esercitazione, ma ci mostra la preparazione degli equipaggi in uno scenario delicato e senza margine di errore. Ed immaginiamolo con maltempo, vento e bassa visibilità, oppure di notte.

Veniamo sbarcati dal 15-74 e in pochi secondi viene installata la benna anti incendio, con la quale l’equipaggio si esercita per uno dei compiti di istituto, l’anti incendio boschivo.

Ogni anno infatti, con l’arrivo delle alte temperature estive, la Difesa mette i propri mezzi a supporto delle attività volte a fronteggiare i possibili incendi, con una gestione integrata e coordinata di tutte le forze in campo e le risorse disponibili, sia a livello regionale che nazionale. Tra queste forze in campo ci sono l’80° e l’82° centro Sar del 15 Stormo 

In configurazione AIB l’HH-139 è equipaggiato con la benna “Bambi Bucket”, agganciata al gancio baricentrico e capace di trasportare circa 900 litri d’acqua, effettuando il rifornimento in vasconi appositamente predisposti o specchi d’acqua.

Saliamo sul secondo HH-139 per rientrare alla base, mentre l’equipaggio del 15-67 continua ad esercitarsi nel pescaggio e sgancio di acqua.
Manca poco alla stagione estiva e al periodo in cui gli incendi boschivi diventano una piaga per il Sud Italia e per la Sardegna…tra poche settimane questo scenario esercitativo diventerà purtroppo realtà.

Conclusioni

Quello che abbiamo vissuto oggi – e che abbiamo cercato di raccontarvi – non è soltanto una serie di dati o una cronaca operativa: è la fotografia viva di cosa significa essere al servizio del prossimo, anche quando il prossimo è un perfetto sconosciuto, in mezzo al mare, nel cuore della notte, o aggrappato a una parete montuosa. Significa essere sempre pronti a salire su un elicottero, consapevoli che ogni volo può portare a salvare una vita

In un’epoca dove tutto sembra diventare sempre più veloce e automatizzato, questi uomini e queste donne ci ricordano il valore del contatto umano, della preparazione, dell’addestramento. Ci ricordano che dietro ogni emergenza, ogni notizia al telegiornale, ogni salvataggio che appare come una nota a piè pagina, c’è una storia di fatica, di dedizione, di addestramento costante. C’è una squadra coesa, quella del 15° Stormo.

Il 15° Stormo, con i suoi centri sparsi sul territorio nazionale, è fatto prima di tutto da uomini e donne. Ogni giorno questi equipaggi si addestrano, volano, mantengono gli assetti e si preparano per affrontare condizioni meteo proibitive, scenari complessi, missioni che non lasciano spazio all’improvvisazione. E lo fanno in silenzio, lontano dai riflettori, senza aspettarsi applausi, ma con la piena consapevolezza che la loro presenza può fare la differenza tra la vita e la morte.

E allora questa conclusione non vuole essere soltanto un saluto e un ringraziamento all’Aeronautica Militare per questa esperienza e questo articolo. Vuole essere un invito, un invito a riflettere su quanto spesso diamo per scontato. Sulle vite dedicate agli altri, sul sacrificio invisibile di chi lavora quando noi dormiamo, e su quella nobile semplicità con cui queste persone fanno quello che fanno.
Abbiamo volato con loro per poche ore, ma bastano pochi minuti per capire che non si tratta di un lavoro qualsiasi.

Chiudiamo questo viaggio con un pensiero semplice: finché ci saranno persone come quelle dell’80° Centro SAR, potremo guardare al cielo con un po’ più di fiducia. Perché sappiamo che, se mai dovessimo trovarci in difficoltà, non saremo soli.
Loro ci saranno. E verranno a prenderci. Anche quando il mondo sembra fermarsi. Anche quando tutto sembra perduto. Anche, e soprattutto, quando nessun altro può arrivare.

Un ringraziamento speciale a tutto il personale dell’80° Centro Sar di Decimomannu per averci ospitato e averci coinvolto nel loro addestramento e all’Ufficio Stampa dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato l’attività.

Foto Luca Ocretti salvo diversamente specificato.
Informazioni storiche tratte da www.decimomannuairbase.com

Il Corso di Cultura Aeronautica (CCA) ha visto la partecipazione, su base volontaria e a titolo gratuito, di circa 140 studenti provenienti da vari istituti scolastici delle province di Gorizia, Udine e Trieste tra cui il Cossar-Da Vinci, il Brignoli-Einaudi-Marconi, il Malignani e il Galvani.

Un corso di cultura aeronautica che per Gorizia non è una novità, ma anzi, un piacevole ritorno. Erano infatti gli anni ’50 quando l’Aeronautica Militare – con il supporto del locale Aero Club – ha iniziato ad organizzare a Gorizia dei corsi estivi di Cultura Aeronautica

1969 vs 2025
Stesso luogo, ma una generazione dopo. A sinistra Piaggio P-148 durante il Corso di Cultura Aeronautica di Gorizia del 1969, a destra i SIAI 208 e gli studenti di oggi.
Muovere il cursore per vedere la foto

Iniziato lunedì 5 maggio, il CCA ha preso il via con un ciclo di lezioni teoriche tenutesi presso l’Istituto tecnico Galileo Galilei di Gorizia e dedicate ad argomenti quali i princìpi dell’aerodinamica, la sicurezza del volo, la meteorologia e il controllo del traffico aereo.

Al termine di questa prima fase, i giovani frequentatori sono stati sottoposti a un test per valutare le competenze acquisite durante le lezioni, il cui punteggio è risultato utile per pianificare le successive attività in volo

A partire dalla seconda settimana, infatti, il corso è entrato nel vivo dando a tutti i partecipanti la possibilità di salire a bordo, in qualità di co-pilota o di passeggero, dei velivoli ad elica SIAI U-208 del 60° Stormo di Guidonia Montecelio (RM), accompagnati in questa straordinaria esperienza da piloti istruttori dell’Aeronautica Militare; questa seconda fase pratica si è svolta presso lo storico aeroporto Amedeo Duca d’Aosta di Gorizia, dal significato importante visto che è stato sede del glorioso 4° Stormo Caccia.

Il Corso di Cultura Aeronautica può, per gli studenti più meritevoli, portare una grande opportunità aggiuntiva. Al termine del corso infatti , una graduatoria finale, stilata tenendo conto della somma dei punteggi acquisiti durante le varie fasi, consente ai primi classificati di partecipare a uno stage presso il 60° Stormo di Guidonia, occasione in cui giovani potranno vestire i panni di pilota dell’Aeronautica Militare ai comandi dell’aliante Twin Astir.

I corsi sono nati negli anni Sessanta e hanno toccato tutte le regioni italiane, dando la possibilità a migliaia di giovani di provare l’ebrezza del volo.

Negli ultimi anni, sono diventati quattro gli appuntamenti annuali e nel 2024 i Corsi di Cultura Aeronautica hanno toccato Sicilia, Toscana, Emilia Romagna e Piemonte. Le prossime due edizioni dei Corsi di Cultura Aeronautica del 2025 si svolgeranno presso le città di Crotone e Brescia.

Se per i ragazzi e ragazze il corso è un’occasione per scoprire il mondo del volo e sperimentare le emozioni uniche di una realtà che richiede grande impegno, competenza e passione, per l’Aeronautica Militare rappresenta un’opportunità per avvicinare le nuove generazioni alla cultura professionale e valoriale dell’Arma Azzurra, da sempre al servizio del Paese.

Corsi di cultura aeronautica a Gorizia – La Storia

Tra la fine degli anni ’50 e il 1975, l’Aeronautica Militare con il supporto del locale Aero Club ha organizzato a Gorizia numerosi corsi estivi di Cultura Aeronautica rivolti agli studenti delle scuole superiori del territorio, utilizzando prima il Macchi M.416 (fino ai primi anni ’60) e poi il Piaggio P.148.

Secondo i dati ufficiali, che siamo riusciti a reperire sul sito dell’Associazione 4° Stormo di Gorizia, tra il 1966 e il 1975 si sono svolti 53 corsi nei mesi di agosto e settembre (tranne uno a ottobre 1966), con un totale di 5120 studenti partecipanti. A questo numero vanno aggiunti anche i partecipanti dei corsi precedenti, svolti dalla fine degli anni 50′, rendendo il totale complessivo significativamente più alto.

“Mio padre (NDR Raffaele Chianese uno dei primi piloti del 4°Stormo di Gorizia) che dal 1956 era rientrato a Gorizia dalle Scuole di Volo di Brindisi e Lecce, dava anche lui una mano (almeno fino al 1970) a portare in volo con il Macchi 416 i ragazzi dei Corsi Cultura Aeronautica. Nell’agosto del 1965, durante un periodo di sospensione del Corso in Alitalia (avevo gia’ conseguito il brevetto di 3° Grado e Ufficiale di Rotta), mio padre mi incarico’ di portare in volo, al suo posto, una quarantina di allievi del Corso. Poco dopo tornai a Roma per iniziare il corso macchina del Caravelle Se 210. In quegli anni l’Aeronautica Militare affidava agli Aero Club locali il compito di portare in volo i ragazzi; solo successivamente invierà i propri piloti. “
Fulvio Chianese

Sempre grazie al sito sopra menzionato, che vi invito a visitare, possiamo mostrarvi alcuni scatti di quegli anni, proprio a Gorizia.

Un ringraziamento va a tutto il personale del 60° Stormo di Guidonia e del 2° Stormo di Rivolto, che ha garantito supporto logistico all’attività.

Articolo su base del comunicato stampa dell’Aeronautica Militare
Foto Luca Ocretti, salvo diversamente specificato
Foto storiche dei rispettivi autori – tratte da www.asso4stormo.it

Dopo 35 anni di attività operativa, venerdì 5 aprile presso l’aeroporto militare di Istrana (TV), è avvenuta la cerimonia di Phase Out e a pochi giorni di distanza, il giorno 11 aprile, gli ultimi 4 velivoli AMX (due monoposto e due biposto) sono decollati per l’ultima volta dal 51° Stormo, inbound Piacenza.

Proprio nella base di Piacenza-San Damiano saranno conservati nel “Flying Museum” insieme agli ultimi HH-212 di Grazzanise e al G-91 I-AMIC restaurato. Per gli interessati ne parliamo meglio in questo articolo  

L’AMX “Ghibli” – un po’ di storia

L’AMX International AMX (denominato Ghibli nell’Aeronautica Militare Italiana) è un aereo da attacco al suolo monomotore prodotto in Italia e Brasile dagli anni ottanta, con la collaborazione tra le ditte Aeritalia, Aermacchi e Embraer.

Nato a seguito di un requisito dell’Aeronautica Militare e della Força Aérea Brasileira per un aereo da appoggio tattico, l’AMX è andato a sostituire nella Forza Armata i Lockheed F-104 Starfighter e gli Aeritalia G-91Y, G-91R e G-91T che avrebbero concluso la loro vita operativa in pochi anni.

I primi esemplari cominciarono ad essere consegnati nel 1988, al Reparto Sperimentale Volo e al 103º Gruppo del 51º Stormo, primo reparto operativo dotato dell’AMX .
Negli anni successivi furono equipaggiati il 13º e 101º Gruppo del 32º Stormo, il 132º Gruppo del 51º Stormo, il 14º Gruppo del 2º Stormo e il 28º Gruppo del 3º Stormo

In totale vennero realizzati 6 prototipi e l’aereo venne ordinato dall’Aeronautica Militare in 110 esemplari monoposto più 26 biposto, questi ultimi denominati AMX-T (TA-11B, secondo la nomenclatura dell’Aeronautica), mentre il Brasile ne ordinò 56 esemplari.

Le missioni all’estero

In 35 anni di servizio, con oltre 240 mila ore di volo di cui 18.500 in operazioni reali, l’AMX ha solcato i cieli di 33 nazioni, operando in otto diversi teatri operativi e nell’ambito di numerose esercitazioni internazionali.

Kosovo
Nel 1999 gli AMX Ghibli, al loro “battesimo del fuoco”, hanno effettuato 252 sortite per un totale di 667 ore in Kosovo, operando dalla base di Amendola 

Afghanistan 
Nel novembre 2009, 4 esemplari sono dislocati in Afghanistan, presso la base di Herat, nella parte centro occidentale del paese. La missione aveva una durata prevista di circa due anni e prevedeva per i Ghibli l’utilizzo come supporto aereo ravvicinato alle truppe di terra e nel ruolo di ricognitori. In realtà, l’AMX, grazie alla sua duttilità e al ridotto numero di specialisti necessari alla manutenzione, è risultato un aereo molto affidabile tanto che ne è stata prolungata l’impiego su quel teatro per quasi cinque anni, in una quella che è divenuta di fatto, la missione fuori area più lunga dai tempi della seconda guerra mondiale. Gli assetti hanno totalizzato in teatro quasi 10.000 ore di volo in oltre 3.000 missioni, con l’acquisizione di migliaia di obiettivi.

Libia
Nel 2011 gli AMX, insieme ai Tornado sono stati utilizzati nelle operazioni militari in Libia

Nord Africa
Il 15 gennaio 2016, su disposizione dello Stato Maggiore della Difesa, 4 AMX del 51º Stormo sono stati schierati presso l’aeroporto di Trapani-Birgi, in assetto da ricognizione, al fine di effettuare missioni di sorveglianza e acquisizione di informazioni, nell’area dei paesi del Nord Africa.

Kuwait
Il 16 giugno 2016, gli AMX del 51º Stormo di Istrana, (Task Group Black Cats), sostituiscono il Tornado del Task Group Devil, nell’ambito della missione “Inherent Resolve – Prima Parthica“. Il ruolo degli AMX è anche qui fornire intelligence, sorveglianza e ricognizione aerea

Importante anche il contributo in campo nazionale, dove è stato utilizzato tra l’altro in preziose missioni di ricognizione fotografica nell’ambito del supporto fornito dalla Difesa alle popolazioni colpite da gravi calamità, come ad esempio per i terremoti in Emilia Romagna e Centro Italia, per l’alluvione in Sardegna, o anche a supporto del piano di azione per il contrasto dei roghi nella Terra dei Fuochi in Campania.

Per le sue caratteristiche di caccia leggero ed estremamente versatile – anche grazie ai diversi aggiornamenti che nel corso degli anni ne hanno implementato le capacità operative in termini di dotazioni avioniche, sensori, armamento di precisione e autonomia – l’AMX è stato un assetto in grado di effettuare un’ampia gamma di missioni al servizio del Paese e dell’Alleanza Atlantica, da quelle di interdizione e attacco al suolo, a quelle di scorta e supporto ai contingenti a terra, a quelle di ricognizione nell’ambito di missioni ISR (Intelligence, Surveillance e Recognition).

L’aggiornamento ACOL – nuova vita per gli AMX italiani

Dopo i primi anni di vita operativa segnati da alcuni problemi tecnico-logistici e legati al motore, una tappa fondamentale nella storia dell’AMX è stata l’aggiornamento ACOL (Adeguamento delle Capacità Operative e Logistiche) che ha riguardato 42 monoposto e 10 biposto dell’Aeronautica Militare.

Questo programma, portato avanti congiuntamente dalle allora Alenia Aeronautica e Aermacchi con la collaborazione del Reparto Sperimentale di Volo (RSV) dell’Aeronautica Militare per le attività di sviluppo, ha permesso di prolungarne la vita utile così da mantenere le capacità aerotattiche in efficienza nell’attesa della piena operatività dei velivoli F-35

Questo upgrade, avviato nel 2003 e conclusosi nel 2012, è stato implementato dall’allora Alenia Aermacchi ed ha visto l’introduzione di un sistema di navigazione Inerziale/GPS e l’integrazione di nuovi armamenti di precisione. 

Il pod Litening è stato integrato per l’illuminazione degli obiettivi e il puntamento laser, mentre il RecceLite è diventato il principale sensore da ricognizione, capace di acquisire e trasmettere in tempo reale, tramite datalink digitale a banda larga, fotografie e video. 

Sono stati inoltre aggiornati i sistemi di comunicazione e d’identificazione Amico/Nemico al tipo NGIFF (New Generation Identification Friend or Foe) e, tutti i pannelli dell’abitacolo sui velivoli monoposto, sono stati resi compatibili con l’uso da parte del pilota di sistemi di visione notturna (NVG).

Per consentire al pilota di gestire efficacemente le nuove capacità operative, l’abitacolo è stato aggiornato con un moderno display multifunzione LCD a colori, supportato da un Computer Symbol Generator (CSG) con funzioni di Digital Map. Il primo ACOL è stato consegnato ai reparti operativi nell’agosto 2007.

La cerimonia a Istrana

Venerdì 5 aprile presso l’aeroporto militare di Istrana (TV), sede del 51° Stormo Caccia, è avvenuta la cerimonia di Phase Out dell’AMX

L’evento ha avuto inizio con il decollo di una formazione di AMX che dopo una missione di addestramento si sono ricongiunti in volo con un Tornado, un Eurofighter e un F-35, a riunire idealmente tutte le generazioni – passate, presenti e future – di velivoli aero-tattici attualmente in linea nella Forza Armata.

A suggellare l’evento anche la presenza della Pattuglia Acrobatica Nazionale, presente sulla base di Istrana per una delle ultime sessioni di addestramento lontano dalla sede stanziale di Rivolto, in Friuli, prima dell’inizio della stagione acrobatica 2024. Un anno importante, che vedrà le Frecce Tricolori protagoniste non solo in Italia, ma anche con un tour in Nord America, dopo torneranno ad esibirsi dopo più di 30 anni dall’ultima volta.

Dopo 35 anni di gloriosa e intensa attività operativa, per la cerimonia di phase out del velivolo AMX non poteva mancare la versione Special Color.
Sulla deriva sono presenti un pilota che saluta al fregio avvolto dal tricolore, elementi che contraddistinguono l’Aeronautica Militare, e la frase “Volatus ad astra, memoria in aeternum”. Dietro la cabina di pilotaggio, sulla fusoliera, sono raffigurati una bussola e un mondo stilizzato a rappresentare il contributo nelle missioni dentro e fuori dai confini nazionali.Infine, sul muso troviamo l’araldica della Forza Armata. FOTO AM

“Oggi salutiamo un velivolo che ha fatto la storia dell’Aeronautica Militare”, ha detto il Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica, Generale di Squadra Aerea Luca Goretti, durante la cerimonia di Phase Out. “Per noi un aeroplano non è un semplice pezzo di ferro, è parte della famiglia. Dietro questo aereo c’è un mondo sommerso di gioie e dolori, di emozioni, di persone che lo hanno gestito, manutenuto, lo hanno portato in volo – e il pensiero va a chi tra loro non è più con noi – consentendo di raggiungere risultati e mantenere standard operativi straordinari“.

Ha poi concluso il Generale Goretti: “Oggi con un po’ di malinconia giriamo una pagina mentre ne teniamo aperte altre. Il futuro è già qui, con le linee Eurofighter e F-35 che sono ormai la spina dorsale della componente aero-tattica della Forza Armata, con i velivoli di sesta generazione a cui stiamo già pensando concretamente e con nuove sfide e nuovi domini, come quello spaziale, che entrano sempre più a far parte del nostro quotidiano e del nostro ambiente operativo“.

Si ringrazia l’ufficio Stampa dell’Aeronautica Militare per averci dato l’opportunità di prendere parte al volo fotografico in occasione del Phase Out dell’AMX – Foto Luca Ocretti/AvioHub salvo diversamente specificato- fonte parziale dell’articolo comunicato stampa Aeronautica Militare

L’evento ha costituito l’occasione per illustrare ad istituzioni ed imprese del territorio, addetti ai lavori e rappresentanti dei media le progettualità presenti e future della base comandata dal T.Col. Salvatore Occini, aeroporto militare che rimane un importante presidio operativo al servizio della Forza Armata ma che già da tempo ha tra i propri rinnovati compiti quello del recupero e della valorizzazione del patrimonio storico aeronautico.

Grazie infatti alle competenze del proprio personale specialista, e in collaborazione con un team di tecnici di ditte specializzate civili, è stato già portato a termine negli scorsi mesi il complesso restauro di un Fiat G-91, riportato in volo con la speciale livrea delle Frecce Tricolori in occasione della manifestazione aerea del Centenario dell’Aeronautica Militare che si è tenuta a giugno 2023 sull’aeroporto di Pratica di Mare.

Il restauro del Fiat G-91 I-AMIC raccontato dai protagonisti
In questo articolo parliamo dettagliatamente, con i protagonisti, dell’importante restauro che ha coinvolto il G-91 I-AMIC

Il Generale di Squadra Aerea Francesco Vestito, Comandante della 1^ Regione Aerea, che ha presieduto l’evento, nel salutare le autorità e gli ospiti intervenuti, con i quali ha voluto innanzitutto condividere il sentimento di profonda tristezza e vicinanza alle famiglie delle vittime e dei feriti del tragico incidente che ha colpito in queste ore la regione Emilia-Romagna, ha voluto ribadire “la centralità e l’importanza della base di Piacenza per l’Aeronautica Militare.

Una base – ha aggiunto il Generale Vestito – pienamente operativa, come dimostra l’arrivo dei caccia AMX oggi, e che rimane strategica nei piani della Forza Armata quale eventuale base di schieramento per attività operative, di addestramento ed esercitazioni, così come per attività di ricerca, sviluppo e testing nel settore aeronautico e dell’automotive grazie all’utilizzo delle strutture aeroportuali e a sinergie già in atto con realtà istituzionali, universitarie ed industriali“.

Tra le progettualità che la Forza Armata sta valutando e studiando per proiettarsi verso un utilizzo sempre più duale dell’aeroporto militare piacentino vi è quello di un Flying Museum che in futuro potrà consentire agli appassionati del mondo aeronautico e agli storici del settore di ammirare, anche in volo, questi assetti che hanno caratterizzato la storia centenaria della Forza Armata.

Tale ipotesi progettuale, per la quale è stato avviato uno specifico studio di fattibilità,  è stata presentata durante l’evento dal Generale di Divisione Aerea Luigi Del Bene, Comandante delle Forze da Combattimento.

“La parola chiave di questa ipotesi progettuale è la sostenibilità – ha rimarcato il Generale Del Bene nel suo intervento – e intorno a questo stiamo lavorando per capire come ampliare le potenzialità di un reparto che già nella propria missione ha la valorizzazione del patrimonio storico aeronautico e che in prospettiva, grazie a sinergie con il territorio, alle nostre competenze nei processi manutentivi e di restauro e ricorrendo in maniera estesa a tecnologie avanzate ed immersive, contiamo di sviluppare ulteriormente in maniera integrata con le altre realtà museali della Forza Armata”.

Nell’occasione, è stata anche promossa l’ “Aeronautica Militare Balloon Cup”,  una competizione aerostatica unica nel suo genere in Europa e di respiro internazionale, che si svolgerà sull’Aeroporto di San Damiano dall’11 al 13 ottobre prossimi. Dell’iniziativa ha parlato il Tenente Colonnello Angelo Carusone, Capo Divisione Brand e Media di Difesa Servizi SpA, la società in house del Ministero della Difesa che si occupa di gestire e valorizzare gli asset del Dicastero, che ha ideato la competizione in collaborazione con l’Aeronautica Militare.

La giornata è stata anche l’occasione per una numerosa rappresentanza di studenti delle scuole di ogni ordine della provincia piacentina per assistere ad una sessione di addestramento di una formazione di velivoli delle Frecce Tricolori, in vista dell’imminente inizio della stagione acrobatica 2024.

Fonte: comunicato Stampa Aeronautica Militare

Il 70° Stormo, scuola di volo dell’Aeronautica Militare con sede sull’Aeroporto Militare “Enrico Comani” di Latina, è posto alle dipendenze del Comando Scuole dell’Aeronautica Militare e 3ª Regione Aerea con sede a Bari e da oltre sessant’anni assolve ai compiti istituzionali di selezionare e addestrare i futuri piloti militari dell’Aeronautica Militare, delle altre Forze Armate e Corpi Armati dello Stato e cadetti di altre Nazioni.

La Scuola di Volo pontina ha rilasciato, ad oggi, oltre 15.000 brevetti di pilotaggio, realizzando un totale di oltre 500.000 ore di volo, effettuate sui velivoli: Douglas C-47 Dakota, Beechcraft C-45, Piaggio P-166M, Piaggio P-148, SIAI Marchetti SF-260AM, Cessna L-19, Dornier 228, Piaggio P-68, Piaggio P-166 DL3, Leonardo SF-260EA, SIAI Marchetti S-208M, Piaggio P-166 DP1 e Tecnam P-2006T.

Addestramento d’eccellenza – il 70° Stormo

Il 70° Stormo ha il compito primario di selezionare e completare l’addestramento iniziale e basico dei futuri piloti dell’Aeronautica Militare, delle altre Forze Armate ed in generale dei Corpi Armati dello Stato, ivi compresi i frequentatori stranieri inseriti nei corsi dell’Accademia Aeronautica e/o in specifici accordi bilaterali con nazioni estere.

Proprio durante la nostra visita infatti, erano in piena fase concorsuale gli aspiranti del 130° corso AUPC (Allievi Ufficiali Piloti di Complemento), contestualmente alla selezione in una fase già più avanzata di allievi piloti della Polizia di Stato.

Anche i futuri piloti di elicottero infatti, siano essi dell’Aeronautica Militare o di altri corpi dello stato, svolgono la prima fase formativa qui a Latina, su SF-260EA, svolgendo solo in seguito addestramento specifico a Frosinone (72° Stormo) su assetti ad ala rotante. Ma ne parleremo meglio nei prossimi paragrafi

NOTA AI LETTORI: Gli Iter selettivi e formativi tra i vari Corpi dello Stato sono simili, con alcune differenze. Per facilitare la comprensione in questo articolo ci focalizzeremo sul training dei piloti dell’Aeronautica Militare, nello specifico sui piloti dei corsi normali dell’Accademia Aeronautica. Inoltre, le specifiche nell’articolo sono relative al periodo attuale (aprile 2024) e potrebbero non essere accurate per il futuro.

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Il ruolo del 70° Stormo è garantire Selezione, Addestramento e Mantenimento Airmanship

Selezione
Durante la fase concorsuale per l’ammissione nel ruolo naviganti, l’accertamento dell’attitudine al volo ed il conseguimento del Brevetto di Pilota di Aeroplano (BPA) sul velivolo SF-260EA sono tappe obbligatorie. Con il superamento del corso di pilotaggio, infatti, gli aspiranti possono fregiarsi dell’aquila di pilota di aeroplano ed accedere, così, al primo anno dell’Accademia Aeronautica

Addestramento
Nel periodo allo stormo l’allievo pilota è sottoposto ad un programma addestrativo al volo – syllabus –, che prevede una fase teorica “ground school”, in cui apprendono e assimilano le nozioni delle materie di base (impiantistica del velivolo, meteorologia, controllo del traffico aereo, medicina aeronautica, fraseologia radio in lingua inglese e procedure di volo), e una fase pratica “flying training” di addestramento in volo.

Presso il 70° Stormo vengono effettuati anche i corsi di addestramento al volo per Istruttori di Volo agli Ufficiali Piloti Militari assegnati allo Stormo, nonché i corsi per l’abilitazione e mantenimento qualifiche sui velivoli in dotazione allo Stormo.

Mantenimento Airmanship
Il programma di addestramento stabilisce l’iter formativo che dovrà essere seguito dagli allievi piloti dei Corsi Normali dell’Aeronautica durante il periodo di permanenza in Accademia al fine di far mantenere un sufficiente livello di familiarità con il volo propedeutico per le fasi successive. 

Diventare pilota militare: dal BPA all’operativo

BPA – il Brevetto Pilota d’Aeroplano

Il BPA, acronimo di Brevetto di Pilota d’aeroplano, è il primo traguardo conseguito dagli Allievi che ambiscono a diventare piloti militari. Viene conseguito sul velivolo SF-260EA (T-260B) al 70° Stormo di Latina.

Dopo un periodo di formazione teorica a terra di circa un mese (Ground School), gli allievi affrontano un esame teorico.

Superata la Ground School, l’Allievo è pronto per effettuare il suo primo volo sull’aeroplano: affiancato da un pilota militare che ha conseguito la qualifica di Istruttore, si alzeranno in volo e l’Istruttore farà ambientare l’Allievo al velivolo e alla terza dimensione.

Seguiranno poi 12 missioni circa, ripartite in due blocchi addestrativi, dove l’Allievo andrà a diventare sempre più autonomo.

I due blocchi addestrativi sono separati da un esame pratico, dove l’Allievo Pilota dovrà dimostrare all’Istruttore esaminatore di essere in grado di raggiungere i requisiti minimi di proficiency stabiliti per quell’esame.

Superato l’esame che conclude il secondo blocco addestrativo, l’Allievo Pilota affronterà il giorno stesso il suo primo volo in solista, con il tradizionale bagno nella vasca del pingue.

Una volta ottenuto il BPA, l’Allievo Pilota, oramai fregiatosi dell’Aquila dorata, farà ritorno presso l’Accademia Aeronautica, dove affronterà il percorso accademico insieme ai suoi colleghi degli altri ruoli.

Nell’estate del terzo e del quarto anno gli ormai Aspiranti e Sottotenenti frequentatori dell’Accademia Aeronautica tornano a volare sul T-260 B per effettuare un corso avanzato di Acrobazia Aerea, il B1A, ed un corso basico di navigazione a vista, B1B, concludendo la fase basica di addestramento al pilotaggio.

Nella fase B(PM)1 A, composta da 7 sortite, vengono consolidati gli elementi fondamentali del volo a vista relativamente alle manovre già introdotte nella precedente fase BPA ossia: stallo, looping, sfogata, tonneau, otto lento, chandelle, tonneau a botte e split-s; con l’aggiunta di nuove manovre quali otto cubano, quadrifoglio e imperiale, che consentono l’acquisizione di una maggiore padronanza e coordinazione sui comandi.

La fase B(PM)1 B anch’essa composta da 7 sortite consente al frequentatore di conseguire le capacità propedeutiche alle navigazioni VFR (visual flight rules) ed una adeguata padronanza del velivolo nella gestione delle emergenze simulate. A tal proposito i profili di missione saranno differenti da quelli effettuati fino a questa fase addestrativa, in quanto l’attività non verrà più svolta all’interno dello spazio aereo di competenza dell’aeroporto di Latina, bensì in tutto il territorio italiano.

Fase II – primary pilot training e linea di impiego

Terminato il percorso formativo accademico, i giovani ufficiali piloti sono finalmente pronti ad affrontare quella che viene considerata la parte più delicata della loro carriera da piloti militari: il “primary pilot training”, ossia la fase II del BPM.

Comune a tutti gli allievi piloti, la fase II è finalizzata infatti a individuare, in base all’ attitudine e alle potenzialità del singolo, la linea sui cui essere impiegato: fighters, trasporti, elicotteri e velivoli a pilotaggio remoto.

La fase II si svolge sia presso scuole di volo estere come l’ENJJPT Sheppard Air Force base (Texas), il 120th Flying Training Wing della Hellenic Air Force di Kalamata (Grecia) che presso il 61° stormo dell’Aeronautica Militare di Lecce. 

FASE III, FASE IV e OCU (Conversione Operativa)

Ottenuta l’assegnazione ad una specifica linea operativa (fighters, trasporti, elicotteri, e velivoli a pilotaggio remoto), gli ormai tenenti piloti vengono inviati in una specifica scuola di volo in Italia o in un Paese membro della NATO.

Abbiamo suddiviso il percorso nelle varie linee per facilitare la comprensione

Piloti nella linea aerotattica

I piloti destinati alla linea aerotattica proseguiranno il loro addestramento al 61° stormo di Galatina, dove conseguiranno il brevetto di pilota militare sull’MB-339CD (c.d. “Fase 3”). Procederanno poi per una “Fase 4” definita “pre-operativa” sul velivolo T-346. 

La Fase 4 riguarda unicamente i piloti assegnati alle linee aerotattiche i quali svolgeranno un addestramento pre-operativo denominato Lead In Fighter Training (LIFT) su velivolo T-346 propedeutico per l’ultima fase dell’addestramento che avverrà presso le OCU (Operational Conversion Unit) relative alla linea di assegnazione definitiva. 

In questa fase i piloti si dedicano alle missioni tipiche della Linea Intercettori e della Linea Caccia-Bombardieri, come il volo a bassa quota, le “Basic Fighter Maneuvers”, i “Dogfights”, l’attacco al suolo, l’”Air to Air Refuelling” ecc.

Terminata questa fase i piloti verranno inviati ai reparti operativi per l’OCU (Conversione Operativa) dove in circa un anno effettueranno il passaggio sul velivolo che gli verrà assegnato.

Successivamente alla Conversione Operativa si riceverà la qualifica di “Limited Combat Ready” per poi, una volta al Reparto di assegnazione, diventare “Combat Ready”

Piloti linea ala rotante (elicotteri)

Diverso è il percorso per i Piloti di elicottero, che a differenza del percorso della linea Aerotattica (sopra) verranno inviati al 72° Stormo di Frosinone per effettuare l’addestramento sugli NH-500E prima e sugli HH139 poi, per familiarizzare con le peculiarità del volo su elicottero.

Successivamente avverrà l’assegnazione ai Reparti di Volo dove conseguiranno la qualifica di “Combat ready” sull’elicottero in dotazione.

Piloti linea trasporti

I piloti assegnati alla linea convenzionale verranno inviati a Pratica di Mare, alla Scuola Addestramento Trasporto Aereo (SATA) per l’addestramento sul P-180, al termine del quale verranno assegnati ad una specifica macchina e reparto operativo nel quale, dopo l’abilitazione, conseguiranno anche loro la qualifica di “Combat Ready”.

Passato e futuro del 70° stormo, ne parliamo con il Comandante, Col. Bellomo

Dal pilota di HH-101 a quello di F-35, arrivando a quello del Predator e quello del C-27J…per un pilota dell’Aeronautica Militare la carriera parte da qui, dalla pista di Latina.
Come si sente ad essere al comando di uno Stormo così importante e per il quale passano ogni anno centinaia di futuri piloti della Forza Armata e non solo?

La missione del 70° Stormo è quella di completare l’addestramento iniziale e basico per i frequentatori naviganti dell’Aeronautica Militare, Marina, Esercito e in generale per i Corpi Armati dello Stato, comprendendo i frequentatori stranieri inseriti nei corsi dell’Accademia Aeronautica e/o in specifici accordi bilaterali con nazioni estere.

È una missione strategica per la Forza Armata e per il Paese poiché, come hai detto, la carriera di ogni pilota parte esattamente da qui.

Avere il compito di selezionare ed addestrare le future generazioni di piloti è sicuramente una grande responsabilità, ma è al contempo un orgoglio incredibile! Vedere negli occhi dei giovani crescere la passione e la motivazione per il “lavoro più bello del mondo” è una soddisfazione che non ha eguali. 

Com’è, oggi, strutturato il reparto?

Il Reparto, a similitudine di tutti gli altri Stormi dell’AM, è organizzato secondo una struttura che tecnicamente definiamo “Stormo tipo”, ovvero una struttura organizzativa standardizzata per tutti i Reparti di Volo in AM.

In particolare abbiamo un Gruppo Efficienza Aeromobili che rende disponibili i velivoli, un Gruppo Volo che si occupa della parte addestrativa in volo dei corsi, un Ufficio Operazioni che svolge una sorta di funzione di coordinamento tra GEA e Gruppo Volo per raggiungere gli obbiettivi assegnati al Reparto.

Infine, ma allo stesso livello di rilevanza per un Reparto, ci sono tutte le funzioni di supporto logistico, amministrativo, di difesa, di comando e gestione delle risorse umane che sono svolte da altre articolazioni. 

Ci ha raccontato che la sede di Latina è oggetto di un rinnovamento, dopo la conferma del suo fondamentale ruolo.

Lo Stormo, dopo anni di indecisione dovuta principalmente alla necessità di contrarre il footprint logistico della Forza Armata sia in termini di uomini che di sedi, resterà definitivamente aperto, anzi, è oggi soggetto ad una pesante e profonda opera di revisione infrastrutturale che ha due strategici obbiettivi: rendere efficiente ogni struttura in termini energetici per evitare qualsiasi spreco e migliorare la condizione generale della base per renderla sempre più appetibile a studenti internazionali.

Un esempio su tutti è la nuova palazzina alloggi per i frequentatori dei corsi di volo. Una palazzina che può ospitare fino ad 80 allievi e tecnologicamente avanzatissima infatti è dotata di pannelli fotovoltaici ed idro-termici che la rendono assolutamente indipendente dal punto di vista energetico

Oggi voleremo una missione a bordo del velivolo SF-260 EA, storico addestratore che è la perfetta soluzione per la formazione basica dei piloti. Perché questo assetto risulta perfettamente efficace in fase selettiva e nella formazione basica dei piloti?

Il velivolo è assolutamente efficace nell’addestramento basico perché è la perfetta combinazione di alcune peculiari caratteristiche: è un aeroplano ad elica altamente performante ed efficiente, ma soprattutto è un velivolo che “consente di sbagliare”, ovvero che consente ai frequentatori dei corsi di visualizzare assetti e volare a vista in maniera relativamente semplice e se questi dovessero incorrere in errori grossolani, il margine di recupero è assolutamente sicuro.

La sicurezza del personale è la premessa a tutte le missioni svolte.

In volo con gli SF-260 del 70° Stormo

…lo ammetto, vedere il mio nome nella pianificazione giornaliera dei voli di uno Stormo militare fa un certo effetto. Sulla tabella giornaliera a noi è assegnato il velivolo 70-07, MM55104, nominativo “IRON A”. 

Volerò con il Magg. Antoniazzi, istruttore e comandante del 207° Gruppo Volo del 70° Stormo

Dopo un accurato Briefing sull’attività che andremo a svolgere, in formazione e da soli, e sulle procedure d’emergenza, passiamo per la sala vestizione e saliamo poi in SOR (Squadron Operational Room) per un ultimo aggiornamento meteo.

Pochi minuti dopo e Iron A e Iron B sono allineati sulla pista 30 dell’Aeroporto E. Comani di Latina.

Controlli pre decollo effettuati, tettuccio chiuso, cinture allacciate. Siamo pronti al decollo.
Il gregario, posizionato alla nostra destra, ci guarda. Un cenno con la testa del leader e i freni vengono rilasciati. 

“Speed alive”, manteniamo la direzione durante un decollo in formazione “da manuale”.

Prendendo velocità sulla pista di Latina e poco prima di staccare le ruote da terra, il pensiero vola alla storia di questo aeroporto e di chi ci ha volato. È bello pensare che ogni pilota militare italiano, da ormai oltre 60 anni, passa da qui, stacca l’ombra da questa pista e vola su questo velivolo.

La mente torna “a bordo”.
Rateo di salita positivo, facciamo rientrare il carrello, insieme al gregario, che sta attaccato alla nostra ala destra. 

Viriamo a sinistra e ci portiamo verso il mare, distante pochi chilometri. Sotto di noi l’Agro Pontino, una zona che garantisce delle condizioni meteo perfette per il volo, garantendo continuità nell’addestramento.

Qualche virata in formazione sul mare e sulla linea di costa e la bussola punta a sud, verso il Circeo.

Iron B si stacca dalla formazione, lasciandoci in salita per i 5000 Ft.

Sotto l’attento occhio del Pilota Istruttore, nonché comandante del 207° Gruppo Volo, prendo i comandi, continuando la salita ed effettuando alcune virate.

È arrivando il momento di esplorare una parte dell’inviluppo di volo del SF-260, effettuando alcune manovre più accentuate.
Seguendo consigli e indicazioni dell’Istruttore provo ad eseguire alcuni lazy eight, o virate sfogate, apprezzando la manovrabilità e il controllo di questo velivolo.

È vero che la tecnologia è comoda e i glass cockpit stanno diventando i protagonisti, ma vogliamo parlare di quanto sono intuitivi i cari e vecchi strumenti analogici?

Il controllo torna al Magg. Antoniazzi ed effettuiamo alcuni Looping e Tonneau, terminando con una vite intenzionale.

È il momento di ricongiungersi con il gregario per un po’ di acrobazia in formazione, prima del rientro.

Nei looping in formazione il peso della macchina fotografica a 4G si fa sentire, ma qualche scatto riesco comunque a salvarlo. Se non altro, visto che si parla proprio di formazione, ho imparato come gestire l’attrezzatura fotografica in questi casi

Dopo alcune virate a bastone, con noi diventati gregari, ci portiamo all’atterraggio.

Questo volo indimenticabile si conclude, così come la giornata passata a Latina, “dove le giovani aquile iniziano a volare”.

Se sei un giovane interessato ad una carriera “in azzurro”, e dopo questo articolo sei ancora più convinto a vestire la tuta da volo e staccare le ruote da terra, ti invito a dare un’occhiata ai concorsi dell’Aeronautica Militare

In conclusione ci tengo a ringraziare l’Ufficio Stampa dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato l’attività e tutte le persone che hanno supportato la visita e il volo a Latina con grande gentilezza e disponibilità, nello specifico il Comandante Col. Bellomo, il Magg. Marco M. e i piloti istruttori Magg. Antoniazzi, Magg. Michele P. e T.Col. Roberto P.

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Alle giovani donne che si apprestano a intraprendere la mia carriera e, ancor prima alle ragazze più giovani che sognano già un futuro in azzurro, vorrei dire che non esistono obiettivi che non possono essere raggiunti; non esiste limite alle nostre capacità, soprattutto se supportate da passione, spirito di sacrificio e umiltà.
Nel nostro mondo la competenza non ha genere, la professionalità non ha razza, siamo professionisti che si confrontano quotidianamente senza pregiudizi, consapevoli delle reciproche capacità.

Speciale 8 Marzo | AvioHub

Oggi, 8 marzo, ricorre la giornata internazionale dei diritti della Donna, o festa della Donna, per ricordare sia le conquiste sociali, economiche e politiche, sia le discriminazioni e le violenze di cui le donne sono state e sono ancora oggetto in molte parti del mondo.
Anche quest’anno, per celebrare questa data, abbiamo scelto di portare su AvioHub un’intervista ad una donna che è un esempio nel mondo dell’aviazione.

Per lo “speciale 8 marzo” 2024, abbiamo intervistato la Magg. Sara F., Pilota di Tornado dell’Aeronautica Militare assegnata al 6° Stormo di Ghedi (BS)

Scopriamo insieme a lei cosa ha contraddistinto il suo percorso e cosa significa essere un pilota dell’Aeronautica Militare Italiana.

Gentile Magg. Sara, innanzitutto grazie per la disponibilità. Inizio come di consueto questa serie di interviste chiedendole cosa l’ha portata ad entrare nell’Aeronautica Militare e come si è articolato il suo percorso all’interno della Forza Armata.

L’iter per intraprendere la carriera in divisa – e più nello specifico di pilota militare – inizia con la fase concorsuale che viene istituita annualmente tramite specifico bando; lo stesso può essere visionato online sul sito dell’Aeronautica Militare.

Il concorso si divide in più fasi a sbarramento che portano alla decretazione finale dei vincitori: si tratta di visite mediche, prove fisiche e psicoattitudinali, nonché test ed esami culturali ad ampio spettro.

Diventare pilota militare – link ai bandi di concorso (AM)

Nel mio caso specifico, ho sempre sognato di diventare pilota e seguire la carriera militare; per questo motivo, nonostante vivessi in Trentino, ho frequentato le superiori presso l’Istituto Tecnico Aeronautico di Forlì, una delle poche scuole in Italia con indirizzo specifico legato alla disciplina del volo.

In seguito ho partecipato al concorso per entrare in Aeronautica Militare con il Corso Ibis V come Allievo Pilota e sono riuscita con infinito orgoglio a raggiungere questo ambitissimo traguardo.

Ci ha detto che attualmente vola sul Tornado, velivolo che ha segnato la storia dell’Aeronautica Militare e che ha da poco superato i 40 anni di operatività nella Forza Armata.

Il Tornado è un velivolo ancora determinante per l’espressione della capacità di attacco aria-suolo e ricognizione tattica dell’Aeronautica Militare.

È uno dei più polivalenti ed efficaci aerei da combattimento, ancora pienamente operativo in Forza Armata: gli aggiornamenti software e avionici apportati nel corso degli anni gli consentono di svolgere appieno la sua missione in maniera sicura ed efficace.

Ciò è testimoniato dalle attività addestrative quotidianamente svolte, dai voli effettuati nei nostri cieli – anche a favore di esigenze civili e in supporto a calamità naturali, con attività di ricognizione fotografica – e dai contesti internazionali che hanno visto questo assetto aereo impiegato con successo in tutte le Campagne dove è stato chiamato a operare.

Focus: il Tornado

Quella del Tornado è una storia aeronautica che affonda le sue radici negli anni ’70, quando varie nazioni europee si ritrovarono nella necessità di sviluppare una nuova generazione di aerei da combattimento in grado di svolgere molteplici missioni del Potere Aerospaziale, garantendo così il rimpiazzo di varie tipologie di velivoli a cui all’epoca erano affidati tali compiti. Fu definito un programma comune che portò alla definizione finale del progetto “Tornado”. Vi aderirono Italia, Regno Unito e Germania.
Un progetto ambizioso, una collaborazione che pose le basi per la nascita di una vera e propria industria aeronautica europea. Competenze, professionalità, esperienze a confronto per lo sviluppo di sofisticate capacità, che diedero la spinta per un vero e proprio salto tecnologico in avanti.

Nel corso della loro storia, i Tornado hanno preso parte a tutte le attività operative e addestrative a cui la Forza Armata ha dovuto far fronte, dai cieli nordici ai paesaggi desertici del Medio Oriente, a partire dall’inizio degli anni novanta, nel corso dell’operazione “Desert Storm” in Iraq, quando 8 velivoli Tornado, provenienti dal 6° Stormo, dal 36° Stormo di Gioia del Colle e dal 50° Stormo di Piacenza, furono rischierati sulla la base aerea di Al Dhafra negli Emirati Arabi Uniti quale contributo italiano allo sforzo internazionale in risposta all’invasione irachena del Kuwait.

Negli anni successivi presero parte alle operazioni di pace nella ex Yugoslavia nel 1995 e in Kosovo nel 1999 e altresì operarono con missioni di ricognizione e di supporto alla protezione civile in occasione di diverse calamità naturali quali il terremoto in Molise e l’eruzione dello vulcano Stromboli. Inoltre, sempre in quegli anni, collaborarono con la Corte di Giustizia Internazionale per l’individuazione delle fosse comuni nell’area dei Balcani.

Dal novembre 2008 al novembre 2009 i Tornado parteciparono all’operazione ISAF in Afghanistan e dal marzo del 2011 furono rischierati in Sicilia per l’operazione Odyssey Dawn prima e Unified Protector dopo, condotte dalla NATO in Libia in accordo alle risoluzioni n.1970 e n.1973 del consiglio di sicurezza dell’ONU.

A seguito dell’espansione in Iraq ed in Syria dell’Islam State of Iraq and the Levant (ISIL), l’Italia aderì alla Coalition of Willing a guida USA con lo scopo di combattere la minaccia terroristica supportando le forze di sicurezza regionali. In questo contesto, il 6° stormo ha partecipato per ben 2 anni alle attività di ricognizione sui cieli dell’Iraq con 4 Velivoli Tornado nell’ambito dell’operazione Inherent Resolve.

Attualmente è assegnata al 6° Stormo di Ghedi (BS). Quali sono le missioni e i compiti principali, svolti in territorio nazionale ed estero, del reparto?

Il 6° Stormo “Alfredo Fusco” ha il compito di acquisire e mantenere la capacità di svolgere operazioni di interdizione, ricognizione e supporto alle forze di superficie, nonché ricognizione elettronica e supporto aereo contro obiettivi relativi a forze ostili o nemiche; contribuisce alla difesa dei cieli italiani e dell’Alleanza Atlantica con specifiche capacità operative e tecnologie di ultima generazione.

Assicura inoltre l’attività di conversione operativa e standardizzazione degli equipaggi di volo assegnati alla linea Tornado, e opera con velivoli Tornado IDS (Interdiction Strike), Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance) ed F-35A. 

Per quanto concerne l’attività in ambito nazionale, essa è sostanzialmente rivolta a un costante addestramento, volto ad assicurare la prontezza e la preparazione che mettiamo al servizio del Paese. Il 6° Stormo, inoltre, mette le proprie capacità a disposizione delle autorità civili per l’ordine pubblico, ad esempio in casi di emergenza e/o calamità naturali.

Le attività all’estero, nell’ambito delle missioni Internazionali, sono sicuramente una parte importante nella vita di un pilota. Danno la possibilità di raccogliere i frutti del proprio percorso formativo e addestrativo, di offrire un contributo tangibile alla Sicurezza Internazionale, ma anche di crescere attraverso il confronto con gli equipaggi degli altri Paesi alleati e di coalizione. 

Il Tornado è l’unico cacciabombardiere in dotazione all’Aeronautica Militare dove l’equipaggio è formato necessariamente da due persone, un pilota ed un navigatore. Può dirci di più su questa composizione?

Oltre al pilota, che si occupa della condotta dell’aeromobile in ogni fase di volo, nel back-seat trova posto il navigatore, operatore responsabile specificamente della gestione sistema di navigazione, dell’armamento e dell’avionica del velivolo.

Pilota e navigatore: due ruoli distinti, specifici, sinergici e complementari, che collaborano in “real time” con l’obiettivo di portare a termine la missione assegnata.

Nella sua carriera nella Forza Armata, qual è stato il momento che più l’ha resa felice ed orgogliosa di essere una donna in divisa?

I momenti che mi hanno resa orgogliosa della scelta che ho fatto sono numerosi e non è facile sceglierne uno; tutti questi, tuttavia, sono accomunati dalla consapevolezza di far parte della grande famiglia Aeronautica, fatta di uomini e donne che lavorano silenziosamente con umiltà, senso del dovere e professionalità, e che operano e si impegnano nel nome e nel rispetto dei nostri valori fondanti.

E il momento più impegnativo?

I momenti impegnativi sono molteplici, sia durante l’attività volativa che a terra; è infatti un lavoro peculiare che richiede costante impegno e concentrazione. 

La giornata di un pilota è suddivisa tra la pianificazione, il briefing di missione, il volo e l’attento riesame degli eventi in volo: essa è pertanto molto intensa in ogni sua fase. Ogni sforzo viene sempre affrontato con la massima professionalità, dedizione e senso di appartenenza al Gruppo, allo Stormo e alla grande squadra azzurra.

Condividendo innumerevoli esperienze insieme, io e i miei colleghi vantiamo un’unione di valore inestimabile che, anche a livello umano, ci permette di lavorare in sintonia, con complicità e consapevolezza di poter contare sempre l’uno sull’altro.

Oggi si festeggia la giornata della Donna e sono certo che sono in molti, donne e uomini, ad ammirare il suo percorso, la sua determinazione e il suo lavoro. Che consigli si sente di dare alle giovani donne desiderose di intraprendere una carriera nell’Aeronautica Militare?

Alle giovani donne che si apprestano a intraprendere la mia carriera e, ancor prima alle ragazze più giovani che sognano già un futuro azzurro, vorrei dire che non esistono obiettivi che non possono essere raggiunti; non esiste limite alle nostre capacità, soprattutto se supportate da passione, spirito di sacrificio e umiltà. Nel nostro mondo la competenza non ha genere, la professionalità non ha razza; siamo professionisti che si confrontano quotidianamente senza pregiudizi, consapevoli delle reciproche capacità.

L’eterogeneità del nostro ambiente non crea differenze al suo interno, bensì aggiunge valore inestimabile perché permette di sfruttare peculiarità singole a favore della collettività.

Com’è essere “Mamma e Pilota di Tornado”?

Sono mamma di un bambino in età scolare, di nome L., che cresce quotidianamente nella consapevolezza di far parte di una grande famiglia. Ama gli aerei e non nego di provare un certo orgoglio quando dice di voler diventare un pilota militare come la mamma; ma qualsiasi cosa vorrà fare, avrà sempre il supporto di noi genitori.

Con il tempo ho infatti imparato che fare un lavoro che appassiona è una delle fortune più grandi che si possano ottenere nella vita, qualsiasi esso sia.

La relazione tra essere mamma e pilota è assolutamente peculiare: spesso siamo lontani da casa e in queste casistiche L. rimane con mio marito – anche lui militare – o, viceversa, rimaniamo io e lui in attesa che il papà ritorni.

La nostra quotidianità è sicuramente molto dinamica e ricca di cambiamenti, novità, spostamenti, viaggi e scoperte; è fatta di orari lavorativi talvolta impegnativi ma che vengono gestiti per assicurare a nostro figlio la massima serenità.

Per lui la tuta da volo che indosso ogni mattina è un abito comune da lavoro, che assume ai suoi occhi il significato di qualsiasi altra divisa lavorativa; ed è proprio questo che cerchiamo di insegnargli: l’importanza di ogni lavoro, il rispetto per ogni persona che si impegna nel quotidiano, senza concetti di élite di nicchia.