20 metri, 10 metri, 5 metri, pattino a terra.
3 fucilieri sbarcano e scendiamo anche noi, armati di macchine fotografiche.

Tempo di allontanarsi e l’UH-205A ritorna in volo, riempiendo la valle con il suo inconfondibile flappeggio, mentre i tre fucilieri difendono l’area.

Inizia con un’inserzione in alta quota il nostro articolo di oggi, per raccontare una giornata con gli uomini del 34° Distaccamento Permanente “TORO” dell’Aviazione dell’Esercito

Dai prati di Venaria Reale alle alte cime delle Alpi, passando per la Val di Susa. Una giornata di addestramento per loro, una nuova esperienza per noi, seguendo le attività di un reparto dove il volo in montagna è la quotidianità.

Il 34° AVES TORO e l’Aeroporto di Venaria Reale – un po’ di storia

All’ombra della Reggia di Venaria Reale, dove la storia sabauda si fonde con la la bellezza architettonica, è basato il 34° Distaccamento Permanente “TORO” dell’Aviazione dell’Esercito. Eredi della prima Sezione Aerei Leggeri nata nel 1957, gli equipaggi del “TORO” rappresentano un’eccellenza nel volo in montagna in operazioni di soccorso e in favore della manovra delle Truppe Alpine.

La storia dell’Aeroporto di Venaria Reale inizia nella Primavera del 1909, quando il biplano Faccioli (dal nome del suo inventore, l’Ingegnere Aristide Faccioli, 1° velivolo interamente progettato e costruito in Italia), volò su Venaria Reale. L’attività prosegui negli anni successivi e con l’inizio della grande guerra, nel 1915, sorse sull’aeroporto un’importante scuola di volo della neonata Aviazione del Regio Esercito.

Il 7 maggio 1923 venne costituito a Brescia il 1º stormo caccia terrestre, e uno dei tre gruppi di volo che lo componevano venne basato a Venaria Reale (sede del VIII gruppo con la 70^ e 80^ sgd.).

Dopo la partenza dell’VIII Gruppo per Campoformido, nel 1927, a Venaria Reale si basò il 5º gruppo osservazione aerea del 19° stormo, con piloti della Regia Aeronautica e osservatori del Regio Esercito.

Nell’ottobre 1943 iniziarono ad affluire all’aeroporto “MARIO SANTI” piloti e specialisti dell’aeronautica che non avevano accettato l’armistizio e venne costituita la Squadriglia complementare d’allarme “Montefusco”, equipaggiata all’inizio con Fiat G.55 e Macchi M.C.205, designata a difendere i centri industriali torinesi e l’intero Piemonte

L’aeroporto di Venaria Reale fu ripetutamente attaccato dai cacciabombardieri alleati, subendo l’ultimo devastante bombardamento il 29 aprile 1945. Subito dopo questa data, le infrastrutture superstiti – tra cui hangar, polveriere e officine – vennero minate e fatte brillare dai genieri della Luftwaffe; di quello che era il campo di volo di Venaria Reale non rimasero che rovine.

Nel 1954 un primo nucleo, costituito dalla SAL (Sezione Aerei Leggeri) del Comando Divisione Fanteria “Cremona” e 7° Rgt. A. Cam. della neonata Aviazione Leggera dell’Esercito prese possesso dell’area con una tenda 6×6 mt, una Fiat campagnola, un piccolo nucleo di piloti e specialisti, un plotone del 7° Reggimento Artiglieria di Torino, un carro Biga radio ed un carro comando.

È l’inizio della storia recente dell’aeroporto, che ci porterà fino ai giorni nostri.

All’epoca l’aeroporto era attivo con velivoli utilizzati per l’osservazione del tiro delle artiglierie, ancora con marche di identificazione civili e nel 1957 veniva costituita anche la SAL della Brig. Alpina “TAURINENSE”. Di seguito avviene l’immatricolazione militare dei velivoli, l’arrivo dei primi elicotteri, la formazione dei RAL (Reparti Aviazione leggera) della Divisione “CREMONA” e della Brigata Alpina “TAURINENSE”



Successivamente, con la ristrutturazione dell’ALE, a Venaria si uniscono i due RAL e nasce il 442° Sqd.ERI-3 inquadrato nel 44° Gr. Sq. ALE “FENICE” di Belluno, dipendente dal 4° raggruppamento ALE “ALTAIR” di Bolzano.

Il 1° settembre del 1985 nasce il 34° Gruppo Squadroni ALE “TORO”, con l’acquisizione del 545° EM-2 di Pollein (AO), inquadrato sempre nel 4° raggruppamento ALE “ALTAIR”

Dal 31 luglio 2019 nel quadro di una ulteriore riorganizzazione dell’Aviazione dell’Esercito il 34° Gruppo Squadroni Aviazione dell’Esercito “TORO” assume la configurazione organica di Distaccamento Permanente “TORO” con uno squadrone di volo Light Utility Helicopter (LUH) al cui interno trova collocazione la relativa sezione di mantenimento.

Il 34° Distaccamento Permanente “TORO”, insieme al 54° Gruppo Squadroni “CEFEO”, fa oggi parte del 4° Reggimento AVES “ALTAIR”, di cui abbiamo parlato in questo articolo, durante la nostra visita del 2023 ed è una delle componenti operative della Brigata Aeromobile “FRIULI”.

Dai cieli sabaudi a tutto il mondo

Il 34° “TORO” è stato protagonista di numerose operazioni, sia in Italia che all’estero. Operazioni che hanno portato il Reggimento da cui dipende – il 4° “ALTAIR” ad essere il reparto di volo dell’AVES più decorato d’Italia, con 5 Medaglie d’Argento al Valor Civile, 1 Croce d’Argento al Merito dell’Esercito, 1 Medaglia di Bronzo al Merito della Croce Rossa Italiana e 1 Medaglia di Bronzo al Valore dell’Esercito



Queste onorificenze sono state assegnate per operazioni eroiche di soccorso lungo tutto l’arco alpino oltre a missioni di pace e interventi in occasione di calamità naturali, tra cui il disastro del Vajont (1963), le alluvioni in Trentino-Alto Adige e Belluno (1966), il sisma in Friuli (1976) e le missioni di Peacekeeping in Mozambico (1995).

A livello di gruppo di volo il 34° “TORO” è stato impiegato nelle operazioni internazionali:
dal 1996 al 2006 in Bosnia Herzegovina, seguendo le missioni ONU (IFOR), NATO (SFOR), quindi UE (Althea);
da agosto 2007 a febbraio 2008 con il rientro dei “4 assi” da Naqoura (Libano) a Venaria Reale, si chiude “de facto” e dopo quasi 29 anni di onorato servizio (dal 3 luglio 1979 al 25 febbraio 2008) l’epoca dell’impiego degli AB205 nel teatro mediorientale, nell’ambito del Contingente ITALAIR alle dipendenze del contingente UNIFIL dell’ONU.
Nel 2009 il gruppo si rischiera a Djakovica, in Kosovo prendendo parte alla missione NATO “Joint Enterprise”.

Personale ed elicotteri del gruppo sono stati impiegati inoltre a supporto nelle seguenti operazioni:

UNTAG in Namibia (1989);
ITALFOR “Airone” in Kurdistan (1991);
ONU “Restore Hope” in Somalia (1992);
“Albatros” nell’ambito dell’operazione UNOMOZ in Mozambico (1993);
ISAF in Afghanistan dal 2010 al 2012;
INHERENT RESOLVE in Iraq dal 2016;
TAKUBA in Mali dal 2021.

In territorio nazionale il 34° “TORO” è inserito in diversi piani di impiego al servizio della comunità e in supporto alle altre organizzazioni dello Stato, partendo dal PIAN (Pronto Intervento Aereo Nazionale), che garantisce la presenza di un assetto UH-205A disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e arrivando all’AIB (Antincendio Boschivo), con equipaggi ed elicotteri integrati nel dispositivo di protezione civile nazionale nella stagione estiva.


La sinergia con i reparti alpini, focus del Reparto, emerge anche in attività legate alla sicurezza sul territorio, grazie alla collaborazione con la Brigata Alpina “Taurinense” e il Centro Addestramento Alpino di Aosta.

In questo contesto, gli elicotteri del 34° Distaccamento Permanente “TORO” diventano uno strumento indispensabile per la mappatura delle aree a rischio valanghe, le Campagne di Bonifica Ordigni ad alta quota e il servizio METEOMONT.

Il volo in montagna al 34° Toro

Il 4° “ALTAIR” e il 34° Distaccamento Permanente “TORO” rappresentano il punto di riferimento nazionale per il volo in montagna, con equipaggi addestrati per pianificare e condurre missioni di volo ad alta quota, spesso in condizioni metereologiche marginali e pianificate con prestazioni prossime al limite della macchina, in una sinergia Uomo-Macchina-Ambiente quasi perfetta.

Un’attività che richiede addestramento costante e una profonda conoscenza del territorio e dell’elicottero.

«Volare in montagna significa confrontarsi ogni giorno con un ambiente che cambia rapidamente e che non concede margini di superficialità. Quote elevate, vento, turbolenze, vallate strette, condizioni meteo variabili e punti di atterraggio spesso ridotti impongono un’elevata preparazione tecnica e grande capacità decisionale.»



«L’addestramento si sviluppa progressivamente: si parte dalle tecniche base di pilotaggio e navigazione fino ad arrivare alle operazioni in ambiente alpino complesso, anche in condizioni degradate o notturne. Grande attenzione viene dedicata al Crew Resource Management, alla standardizzazione delle procedure e al lavoro di equipaggio, perché in montagna il coordinamento tra piloti, specialisti e mitraglieri è fondamentale.»



Operare sulle Alpi significa per gli equipaggi del 34° “TORO” anche mantenere una stretta connessione con il territorio e con le truppe alpine dell’Esercito, supportando attività addestrative, operative e di soccorso in contesti dove l’elicottero spesso rappresenta l’unico mezzo di movimento realmente efficace.



Focus Pilota – Percorso per diventare pilota dell’Aviazione dell’Esercito

«Diventare pilota dell’Aviazione dell’Esercito significa intraprendere un percorso lungo e altamente selettivo, che unisce preparazione militare, formazione accademica e addestramento al volo.
Dopo l’iter concorsuale e la formazione iniziale come ufficiale o maresciallo, il personale destinato al volo affronta una fase addestrativa presso le scuole di volo in Italia o all’estero, dove apprende le basi del pilotaggio, e una specifica presso il Centro Addestrativo dell’Aviazione dell’Esercito, per la formazione sulle tecniche operative su ala rotante.

La formazione non termina con il brevetto: l’attività addestrativa prosegue costantemente durante tutta la carriera, attraverso missioni, corsi specialistici e addestramento continuo in diversi ambienti operativi, dalla montagna ai teatri internazionali.»

AB-205 Huey, la storia dell’ala rotante al 34° “TORO”

L’AB-205 “HUEY” è una macchina che ha scritto la storia dell’ala rotante di tutto il mondo, e continua ancora oggi a dimostrare qualità straordinarie.

In reparti come il 34° “TORO” l’AB-205 è stato un fidato compagno di decenni di storia, nei cieli di tutto il mondo, in qualsiasi tipo di operazione.

«Operare con il “205” significa conoscere profondamente il mezzo, sfruttarne l’affidabilità e valorizzarne la semplicità operativa anche in contesti impegnativi» ci raccontano i piloti davanti ad uno degli AB-205 del Reparto, un “giovanotto” prodotto su licenza dall’Augusta all’inizio degli anni ‘70

«L’AB-205 è un elicottero che richiede esperienza e sensibilità, ma che restituisce grande versatilità. Nel tempo il reparto ha sviluppato un know-how importante, maturato attraverso migliaia di ore di volo in Italia e nei teatri operativi all’estero. Il binomio uomo macchina ha raggiunto un livello di efficienza che lo ha portato ad operare dalle piane del Mozambico alle montagne dell’Afghanistan.»



«Dietro ogni missione c’è inoltre il lavoro costante e meticoloso del personale manutentore, che rappresenta una componente essenziale della capacità operativa del reparto. La professionalità e la dedizione dei tecnici consentono di mantenere la linea efficiente e pronta all’impiego in ogni condizione ambientale»



Uno dei punti di forza del 205 è la sua modularità. In base alla missione, l’elicottero può essere rapidamente riconfigurato per il trasporto truppe, il trasporto materiali, attività di supporto operativo o evacuazione sanitaria.



«Il vano di carico può essere allestito con differenti configurazioni di sedili oppure con barelle per missioni CASEVAC o MEDEVAC. A bordo possono essere installati equipaggiamenti dedicati alle comunicazioni, sistemi per il trasporto carichi esterni al gancio baricentrico e dotazioni specifiche per operazioni tattiche o di soccorso.
Questa flessibilità permette al reparto di adattare rapidamente la macchina alle esigenze operative del momento.»

Il futuro dell’Aviazione dell’Esercito: l’elicottero UH-169

Dopo decenni di operatività con l’UH-205 Huey il suo sostituto è già prossimo ad arrivare anche al 34° “TORO”. Stiamo parlando dell’UH-169, un elicottero moderno e che – come ci raccontano – rappresenta un importante salto generazionale.

Ultimo arrivato nella famiglia dell’Esercito, l’UH-169 è un assetto ala rotante che punta sulla versatilità e la tecnologia quale moltiplicatore di capacità, con l’obbiettivo di sostituire la linea legacy di Forza Armata diventando una piattaforma idonea a sviluppare il comando e controllo, il supporto al combattimento e il trasporto operativo e logistico a favore delle forze aeromobili e terrestri, idoneo ai nuovi scenari moderni.

La nuova piattaforma, frutto della sinergia tra la Difesa e i mondi accademico e dell’industria in risposta ai nuovi scenari, garantirà maggiori prestazioni, avionica moderna, migliori capacità di navigazione e una gestione più efficiente della missione, aumentando al tempo stesso sicurezza e consapevolezza situazionale dell’equipaggio.



Il nuovo elicottero consentirà di operare con maggiore efficacia anche in scenari complessi, grazie a sistemi più evoluti e a una migliore integrazione delle informazioni a bordo. Anche dal punto di vista logistico e manutentivo porterà benefici significativi, migliorando sostenibilità e disponibilità della linea.



Per gli equipaggi sarà uno strumento estremamente versatile, capace di raccogliere l’eredità del 205 mantenendo uno sguardo proiettato verso le esigenze operative future della Forza Armata

Focus Mitragliere – Percorso e ruolo del mitragliere di bordo

«Il mitragliere dell’Aviazione dell’Esercito è una figura fondamentale all’interno dell’equipaggio. Dopo la formazione militare di base da fuciliere, il personale selezionato segue uno specifico percorso addestrativo che comprende tecniche operative, sicurezza del volo, conoscenza delle tecniche di Crew Resource Management, impiego degli apparati di bordo e utilizzo delle armi di reparto.
La qualifica di mitragliere di bordo richiede preparazione tecnica, coordinamento con i piloti e capacità di operare in ambienti complessi e dinamici. Durante le missioni il mitragliere contribuisce alla sicurezza dell’equipaggio e del personale trasportato, mantenendo costantemente il controllo dell’area operativa.

Nei contesti operativi moderni, dove l’incertezza e le minacce sono sempre maggiori, il loro ruolo assume ancora più importanza: questa figura rappresenta spesso il collegamento diretto tra capacità tattica, protezione della forza e rapidità d’intervento.»


Galleria Fotografica

In occasione della nostra visita al 34° “Toro” abbiamo avuto l’opportunità di documentare un addestramento a bordo di un elicottero AB-205 in diversi scenari e condizioni, dalla pianura alle Alpi, passando per zone confinate, strette creste e aree sabbiose.

In attesa di un secondo articolo raccontando la giornata, vi lasciamo con questa galleria fotografica 




Ringraziamenti

Desideriamo ringraziare lo Stato Maggiore Esercito per aver autorizzato l’attività e per la fattiva collaborazione.

Un sentito ringraziamento ai piloti, all’operatore di bordo e ai fucilieri presenti per la grandissima professionalità, gentilezza e collaborazione nello svolgimento di questa attività.


Foto Luca Ocretti, salvo diversamente specificato.
Foto storiche ai rispettivi autori, in alcuni casi sconosciuti

Venaria Reale, 03 luglio 2026. Si è svolta, presso la caserma “Mario Santi” di Venaria Reale, la cerimonia di avvicendamento al comando del 34° distaccamento permanente “TORO”, reparto operativo dell’Aviazione dell’Esercito.
Nel corso della cerimonia, presieduta dal Comandante del 4° reggimento AVES “ALTAIR” Colonnello Fabio Canteri, il Tenente Colonnello Alessandro Guadagno ha ceduto il comando al parigrado Gianmarco Micaroni al termine del proprio mandato alla guida del Reparto.

Nel suo intervento di commiato, il Comandante uscente ha rivolto un sentito ringraziamento al personale del distaccamento, sottolineandone la professionalità, lo spirito di servizio e la dedizione dimostrati nello svolgimento delle attività operative e addestrative. Ha inoltre espresso gratitudine alle istituzioni, agli enti del territorio e alle famiglie dei militari per il costante sostegno e la proficua collaborazione instaurata nel corso degli anni.

Il Comandante subentrante ha espresso la volontà di realizzare un’azione di comando decisa, trasparente e meritocratica al servizio degli uomini e le donne alle sue dipendenze.

Fonte: COMFOTER

Tale processo, finalizzato all’incremento delle capacità operative e all’ammodernamento dei sistemi, è oggi in fase avanzata, con la progressiva dismissione dei velivoli di precedente generazione.

Tra moderni Glass Cockpit, autopiloti e telecamere di ultima generazione, a Bologna l’operatività del Reparto Volo è ancora garantita egregiamente dello storico UH-212, elicottero che ha segnato un’epoca e che è stato, nelle sue versioni, la spina dorsale di Forze Armate e Corpi dello stato per decenni.

Ad aprile abbiamo avuto l’opportunità di recarci presso il 3° Reparto Volo di Bologna, per seguire da vicino un’attività addestrativa condotta con l’UH-212 “Poli 105” tra i colli bolognesi e raccontare il reparto.

Il Servizio Aereo della Polizia di Stato

Come per tutte le Forze Armate e di polizia, con l’avvento degli elicotteri e la fine del secondo conflitto mondiale, anche la Polizia di Stato nei primi anni ’50 inizia ad intravedere le potenzialità dell’utilizzo del mezzo aereo nelle attività peculiari svolte sul territorio. 

Già nel 1948 veniva costituito un reparto speciale, arruolando i paracadutisti provenienti dall’Esercito, con l’idea di fornire un supporto dall’alto in situazioni di emergenza. L’esperienza, esauritasi in pochi anni, costituisce comunque il primo nucleo della componente aerea della Polizia di Stato.

Sono gli anni in cui la circolazione stradale è in crescente aumento e si comincia a realizzare come la possibilità di osservazione dall’alto costituisca un grande valore aggiunto alla sicurezza e alle attività e nel 1962 parte il primo corso per formare, come osservatori aerei di polizia, ufficiali del Corpo delle guardie di pubblica sicurezza. 

Bisognerà aspettare il gennaio 1971 per dare le “ali” alla Polizia, che con Decreto Ministeriale vede istituire il “Servizio Aereo della Polizia di Stato” e a pochi giorni di distanza il 1° Reparto volo a Pratica di Mare. 

Nel 1972 nasce il 2° Reparto Volo a Malpensa, inizialmente inquadrato insieme al 1° all’interno della Polizia Stradale, con finalità prioritarie di osservazione delle arterie stradali, diventando solo in seguito reparti autonomi.

L’idea di fornire una copertura aerea su tutto il Paese porta alla successiva apertura nel 1974 di altri due Gruppi volo a Bologna e a Palermo.

Nel giro di dieci anni, dal 1983 al 1993 , vengono inaugurati i Reparti volo (questo è il nome che assumono), di Reggio Calabria, Napoli, Abbasanta (oggi trasferito a Oristano), Firenze, Bari e Venezia. Nel 1993, con l’apertura dell’XI Reparto volo di Pescara, si completa la copertura di tutto il territorio nazionale.

I Reparti Volo della Polizia di Stato sono oggi incardinati nell’ambito del Servizio Reparti Speciali, nello specifico all’intero della 2° Divisione

I Reparti Volo della Polizia di Stato oggi

• 1° Reparto Volo a Roma (Aeroporto di Pratica di Mare)
• 2° Reparto Volo a Milano (Aeroporto Milano Malpensa)
• 3° Reparto Volo Bologna (Aeroporto di Bologna)
• 4° Reparto Volo Palermo (Aeroporto Palermo Bocccadifalco)
• 5° Reparto Volo Reggio Calabria (Aeroporto Reggio Calabria)
• 6° Reparto Volo Napoli (Aeroporto Napoli Capodichino)
• 7° Reparto Volo Oristano (Aeroporto Oristano Fenosu)
• 8° Reparto volo Firenze (Aeroporto Firenze Peretola)
• 9° Reparto Volo Bari (Aeroporto Bari)
• 10° Reparto Volo Venezia (Aeroporto Venezia Tessera
• 11° Reparto Volo Pescara (Aeroporto di Pescara)

Foto Francesco Cavallin – AvioHub

Il 3° Reparto Volo di Bologna

Costituito il 10 giugno 1974, in un’area navralgica per quanto riguarda gli snodi stradali e ferroviari del nostro Paese, il 3° Reparto Volo della Polizia di Stato di Bologna ha un’area di competenza che copre l’intera Emilia Romagna e parte delle regioni limitrofe

Nel corso di cinquant’anni di attività, il Reparto ha attraversato un costante processo di ammodernamento, adeguando le proprie capacità operative alle crescenti esigenze.

La capacità operativa iniziale del Reparto prese il via con l’assegnazione di tre elicotteri leggeri RH-206C (designazione militare dell’Agusta-Bell 206). Questa linea di volo monomotore, caratterizzata da elevata agilità e bassi costi di esercizio, permise di implementare le prime sistematiche attività di pattugliamento aereo e osservazione aerea

Foto Luigi Sani

Il primo significativo upgrade capacitivo si registrò nel 1982 con l’integrazione del primo UH-212 (Agusta-Bell 212). 

L’introduzione di una piattaforma bimotore di classe media consentì di ampliare drasticamente lo spettro delle missioni, garantendo non solo maggiori margini di sicurezza operativa (fondamentali per il sorvolo dei centri urbani), ma anche maggiore autonomia e l’introduzione di capacità di trasporto. 

Il processo di integrazione si consolidò nel corso del decennio successivo: nel 1990 l’assetto di volo del 3° Reparto Volo risultava infatti bilanciato su una flotta mista e decisamente ricca, composta da tre RH-206C e tre UH-212.

Nel 2001, per consentire la costruzione della nuova aerostazione di Bologna — e in un periodo caratterizzato dall’incremento dell’organico, del monte ore di volo e dalla necessità di gestire una manutenzione sempre più complessa — il Reparto è stato trasferito nell’attuale sede, dotata di infrastrutture moderne e uffici strutturati per ottimizzare il coordinamento tecnico-operativo.

L’elicottero UH-139E

Dal punto di vista della dotazione, il 2024 ha segnato uno snodo tecnologico fondamentale con la consegna del primo UH-139E “PS-121”. 

Basato sulla piattaforma Leonardo AW-139,  l’UH-139E è dotato di glass cockpit, suite avioniche di ultima generazione, sistemi elettro-ottici (EO/IR) per la sorveglianza diurna e notturna, e garantisce prestazioni superiori in termini di payload, velocità di crociera e raggio d’azione. 

Come ci raccontano « Una differenza significativa la fa la velocità: poter viaggiare in crociera a 140-150 kts con la VNE a 167 kts consente di raggiungere un punto in minor tempo dando la possibilità di svolgere la missione con più autonomia e più tranquillità »

« Le dotazioni di assistenza alla navigazione gestiscono completamente le fasi di volo, liberando i piloti dal pilotaggio manuale lasciando spazio alla navigazione, alla pianificazione della missione, allo svolgimento della missione con maggiore precisione. Per queste operazioni di volo, l’FMS (Flight Manegement System) è la mente pensante della macchina in quanto risolve molti molteplici calcoli che, con le vecchie configurazioni, il Pilota doveva continuamente eseguire (es. calcolo della tratta con consumo e tempo, peso per poter effettuare decolli in cat.A); infine la completa automatizzazione nelle varie configurazioni di volo permettono un controllo più preciso della macchina in molte fasi in cui i comandi manuali portavano a stanchezza e stress operazionale che inficiano l’efficienza delle operazioni. »

« Dal punto di vista della missione di soccorso, invece aumentano le potenzialità del verricello di soccorso, raddoppiato per consentire la ridondanza che consente il completamento certo della missione, alla stessa maniera la telecamera FLIR integrata con i sistemi dell’aeromobile. »

Poli-121, UH-139E assegnato al 3° Reparto Volo di Bologna – Foto Luigi Sani

A causa di un incidente, l’elicottero si trova attualmente in manutenzione presso la ditta costruttrice e il reparto sta operando con l’elicottero UH-212 “Poli-105”, elicottero che riesce a garantire la piena operatività del reparto.

In questa specifica configurazione, l’elicottero è equipaggiato con il sistema Axsys, una moderna telecamera con sistema di trasmissione in tempo reale delle immagini, che aiuta le decisioni nel corso di operazioni di Polizia o di Emergenza in generale.

La telecamera ha grandi prestazioni in riferimento all’ottica, alla visione notturna ed alla gestione delle immagini. Inoltre, il sistema è in grado di inviare le stesse immagini in tempo reale alle sale operative interessate, in caso di necessità, anche direttamente al Ministero a mezzo di una rete interna.

Le attività del 3° Reparto Volo di Bologna

Il 3° Reparto Volo, così come gli altri posti nel territorio nazionale, opera come moltiplicatore di forze per le unità di terra, operando in stretta sinergia con le Questure e le specialità della Polizia di Stato. 

I profili di missione comprendono una vasta gamma di impieghi, dalle attività di pattugliamento e monitoraggio di grandi eventi e manifestazioni a missioni di trasferimento e collegamento per personale specializzato (NOCS, Artificieri, Unità Cinofile), oltre a servizi di trasporto e scorta di sicurezza per personalità a rischio o valori.

Il 3° Reparto Volo della Polizia di stato è un reparto che opera in un’area nevralgica per quanto riguarda gli snodi stradali e ferroviari del nostro Paese. Quali sono le aree di competenza e come, la posizione geografica, caratterizza le vostre missioni ?

«L’area di competenza del 3° Reparto Volo è l’Emilia Romagna, ma l’attuale situazione di uomini e mezzi comporta spesso l’impiego “fuori zona”»

« I servizi più frequenti sono sicuramente quelli di ordine pubblico, sia in occasione delle partite di calcio di campionato e di coppa, che in occasione di grandi assembramenti di persone per concerti e manifestazioni. L’Emilia Romagna è una regione che presenta numerose aree finalizzate a questi eventi (Stadi di Bologna, Reggio Emilia e Cesena, Palasport di Casalecchio, aree concerto quali Campovolo a Reggio Emilia ed Autodromo di Imola e Misano) »

« Oggi, la vigilanza stradale con l’elicottero è passata un po’ in secondo piano grazie all’utilizza delle telecamere fisse lungo il percorso autostradale, ma l’elicottero continua ad essere un ottimo strumento di controllo durante i grandi esodi. Durante i voli di vigilanza stradale viene spesso imbarcato personale del Centro Operativo Autostradale di Bologna che può intervenire direttamente su scenari problematici dove l’auto fatica a giungere per il traffico. Gli equipaggi hanno più volte sanzionato comportamenti scorretti (Utilizzo improprio della corsia di emergenza, sorpassi a destra, guida pericolosa, …). Inoltre, si sta studiando la possibilità di utilizzare la telecamera a bordo del AW139 per la contestazione delle infrazioni ai limiti di velocità ed altre infrazioni al Codice della Strada »

« Sono state fate numerose ricognizioni ferroviarie, in particolare per la dissuasione dei furti di rame, coprendo tratti fino a Bolzano, o per la prevenzione di incidenti ferroviari. »

C’è una missione di quelle svolte nel corso della sua carriera che ricorda in particolare?

« Il reparto è stato coinvolto recentemente in una importante attività di Polizia Giudiziaria volta a fermare una banda specializzata nelle rapine ai furgoni portavalori. »

« Un’operazione di grande complessità coordinata da una squadra tattica che ha gestito l’attività proprio dall’interno della nostra infrastruttura. Le attività investigative erano già in atto, ma è stato necessario finalizzare le indagini con l’operazione armata; ma prima bisognava essere sicuri della raccolta di tutte le fonti di prova e di agire in tempo utile affinché il reato fosse portato a compimento e ci fosse il minor rischio possibile per la cittadinanza. Per questo motivo sono stati effettuati voli di ricognizione, anche notturni, per identificare le aree nelle quali si sarebbero svolti i fatti, i mezzi e le persone dell’organizzazione durante gli incontri tra gli stessi. »

« Al momento dell’azione l’elicottero è stato in volo per potenziare l’effetto di dissuasione a resistere da parte dei malviventi; garantire la copertura aerea, quindi con visione più ampia della scena; riprendere l’operazione al fine di fornire ulteriori fonti di prova per il prosieguo del procedimento; non ultimo sono state sfruttate le capacità della visione ad infrarossi della telecamera per scovare persone che erano riuscite a sottrarsi all’accerchiamento  e si erano nascoste nella campagna. »

Un ringraziamento a tutto il personale del 3° Reparto Volo di Bologna e all’equipaggio che ci ha accompagnato in questa missione a bordo di “Poli-105” per la collaborazione e disponibilità. Grazie all’ufficio Relazioni Esterne della Polizia di Stato per aver autorizzato l’attività

Testo e foto Luca Ocretti.
Foto Luigi Sani e Francesco Cavallin (dove specificato)

Si è svolta il 18 giugno presso l’aeroporto militare “Girolamo Moscardini” di Frosinone la cerimonia di costituzione del 66° Stormo dell’Aeronautica Militare, alla presenza del Sottosegretario di Stato alla Difesa, On. Matteo Perego di Cremnago, del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare, Generale di Squadra Aerea Antonio Conserva, e di numerose autorità civili, militari e religiose.

Posto alle dipendenze del Comando delle Scuole dell’Aeronautica Militare/3ª Regione Aerea, il nuovo reparto sarà responsabile della formazione e dell’addestramento del personale destinato a operare nel settore degli Aeromobili a Pilotaggio Remoto (APR).

La costituzione del 66° Stormo rappresenta un ulteriore sviluppo delle capacità formative della Forza Armata in un ambito destinato ad assumere un ruolo sempre più rilevante nel contesto aerospaziale contemporaneo.

«La costituzione del 66° Stormo rappresenta un passaggio strategico per il rafforzamento delle capacità dell’Aeronautica Militare e della Difesa italiana.» Così il Sottosegretario di Stato alla Difesa, On. Matteo Perego di Cremnago. «I droni non sono più una prospettiva futura, ma uno strumento centrale nei moderni scenari di crisi e conflitto» ha poi sottolineato.

«Dal Nagorno-Karabakh all’Ucraina e Iran, i recenti teatri operativi hanno dimostrato come queste tecnologie abbiano cambiato profondamente il modo di condurre le operazioni militari. Il 66esimo Stormo sarà quindi un punto di riferimento per formazione e addestramento interforze all’utilizzo di queste capacità, un contributo fondamentale per garantire alla Difesa strumenti efficaci, flessibili e adeguati alle sfide operative del presente e del futuro.»

«La tecnologia non sostituisce l’uomo, ma ne riduce l’esposizione al rischio» ha concluso il Sottosegretario. «Dietro ogni sistema remoto, le donne e uomini della nostra Aeronautica Militare rimangono centrali e a loro, è dovuto il nostro più profondo ringraziamento per il servizio quotidiano prestato per la difesa e sicurezza dell’intera collettività. Viva il 66° Stormo. Viva l’Aeronautica Militare. Viva la Difesa e Viva la nostra amata Italia!»

Il nuovo Stormo costituisce il primo elemento di una più ampia progettualità finalizzata a consolidare sull’aeroporto di Frosinone un polo formativo e addestrativo dedicato al settore APR, valorizzando il patrimonio di competenze già sviluppato sul sedime e promuovendo una sempre maggiore integrazione tra le componenti della Difesa.

«Oggi celebriamo la nascita di un nuovo reparto, ulteriore segno della costante tensione dell’Aeronautica Militare ad evolvere per rispondere alle sfide del presente e del futuro.- ha dichiarato il Generale di Squadra Aerea Antonio Conserva – L’impiego sempre più diffuso di sistemi a pilotaggio remoto, droni, munizioni circuitanti e nuove minacce missilistiche impone di sviluppare competenze, dottrine e capacità operative diverse, in grado di garantire la difesa degli interessi nazionali e la sicurezza del nostro Paese. In questo contesto si inserisce la costituzione del 66° Stormo, quale Scuola di Volo APR, momento iniziale di una più ampia progettualità che porterà all’attivazione di un nuovo polo formativo ed addestrativo militare nazionale sull’aeroporto di Frosinone, in un pieno ed autentico spirito di sinergia interforze. »

«La scelta consente di concentrare in un’unica sede competenze e patrimonio professionale, nell’ottica di un oculato utilizzo delle risorse pubbliche, proiettando questa nuova realtà verso il futuro quale centro di eccellenza. Un pensiero di profonda gratitudine va alle vostre famiglie, che con il loro silenzioso e costante sostegno condividono i sacrifici e le fatiche del vostro quotidiano servizio. A voi che oggi raccogliete questa sfida dico: siate orgogliosi del compito che la storia vi ha affidato; i pionieri non hanno il privilegio di seguire sentieri già tracciati, ma hanno l’onore e la responsabilità di aprirli.»

Nell’ambito della nuova organizzazione, il sedime di Frosinone ospita dallo scorso 15 giugno il Centro di Eccellenza Aeromobili a Pilotaggio Remoto prima ubicato sul sedime di Amendola e ora posto alle dipendenze del Air and Space Warfare Centre di Pratica di Mare.

Prossimamente sull’aeroporto frusinate avverrà l’attivazione della scuola operatori APR a completare il quadro delle realtà che costituiranno il polo formativo APR interforze gestito dell’Aeronautica Militare.

Così il Col. Marco Santeramo, Comandante del 66° Stormo e primo della storia del nuovo Reparto: «La costituzione del 66° Stormo segna l’inizio di un percorso che ci vede impegnati a costruire un punto di riferimento per la formazione e l’addestramento nel settore dei sistemi a pilotaggio remoto. Siamo chiamati a porre le fondamenta di un Reparto che nasce con una forte vocazione all’innovazione, ma che trova la propria forza nelle competenze, nella passione e nei valori del personale che ne accompagnerà la crescita.»

Nel corso della cerimonia è stato inoltre ricordato che negli scorsi giorni un encomio solenne è stato tributato al personale del Centro di Eccellenza Aeromobili a Pilotaggio Remoto per gli straordinari risultati conseguiti dalla costituzione dell’ente e per il determinante contributo fornito allo sviluppo delle capacità formative e addestrative nel settore APR. Un riconoscimento che testimonia il valore del lavoro svolto e la solidità delle basi sulle quali si sviluppa oggi il 66° Stormo e il futuro polo formativo interforze di Frosinone.

La costituzione del nuovo reparto inaugura una nuova fase nella storia dell’aeroporto militare di Frosinone che, forte di una tradizione aeronautica lunga quasi novant’anni e di un consolidato patrimonio di competenze nel settore della formazione, consolida il proprio ruolo quale centro d’eccellenza dell’Aeronautica Militare proiettato verso le sfide future del dominio aerospaziale.

Testo e foto: comunicato stampa Aeronautica Militare

Ma torniamo a qualche ora prima…

Ore 8:00, venerdì 14 novembre

Varchiamo i cancelli della caserma Stefano Gottardi (Appuntato M.O.V.C. Medaglia d’Oro al Valor Civile), per tornare in un reparto già conosciuto ai lettori di AvioHub.
Era infatti il 2022 quando portavamo sulla rivista uno dei primi articoli raccontando una sezione Aerea della Guardia di Finanza, quella di Bolzano. Le “Volpi” delle Dolomiti, un reparto con una lunga storia alle spalle e con una grandissima esperienza nel soccorso tra le alte cime.

Con una competenza sul territorio che va dal Trentino ad alcune provincie del Friuli Venezia Giulia per l’area montana, la Sezione Aerea della Guardia di Finanza di Bolzano è oggi equipaggiata con il moderno UH-169, fiore all’occhiello dell’industria aeronautica italiana.

Ad integrare per le operazioni di ricerca e soccorso il sistema composto da piloti e specialisti altamente qualificati della Sezione Aerea, ci sono i tecnici del SAGF, il Soccorso Alpino della Guardia di Finanza.

Ed è proprio per raccontare la loro attività che siamo stati a Bolzano, seguendo una giornata di addestramento.

Saremo a bordo dell’elicottero UH-169A “Volpe 505” e l’equipaggio di oggi è composto dal Comandante della Sezione di Bolzano, Capitano S. Leone, dal Mar. M. Santiglia e dal Brigadiere Capo R. Verdone, unitamente al tecnico di elisoccorso del SAGF Appuntato Scelto QS C. Giongo, presente questo weekend presso la Sezione Aerea.

Il personale SAGF svolge infatti dei turni di pronto impiego presso le Sezioni Aeree normalmente tutti i fine settimana dell’anno e l’intera settimana nei periodi di maggior frequentazione della montagna, al fine di ridurre i tempi d’intervento in caso di attivazione e garantire sempre la presenza a bordo di un Tecnico di Elisoccorso.

» Tali turni sono inoltre un’ottima occasione per l’addestramento e per implementare l’affiatamento con l’equipaggio. Nei casi in cui il personale S.A.G.F. non sia presente in loco, previa coordinazione con lo stesso, si procederà ad imbarcarlo nella zona di interesse operativo e di loro competenza territoriale per avviare le attività di ricerca e soccorso, proprio come simuleremo oggi »

La nostra giornata con le “Volpi di Bolzano” inizia con il consueto briefing meteo e prosegue con una descrizione delle attività e della zona che coinvolgeremo, analizzando eventuali criticità lungo il percorso e la presenza di eventuali Notam.

Protagonisti di oggi alcuni tecnici del SAGF della Stazione di Prato alla Drava (San Candido)

Il SAGF – Soccorso Alpino della Guardia di Finanza

Istituito il 30 marzo 1965 il Soccorso Alpino della Guardia di Finanza si compone di numerosi Reparti di esecuzione del servizio, le Stazioni di Soccorso Alpino della Guardia di Finanza, e di un organo tecnico, costituito dalla Scuola Alpina della Guardia di Finanza di Predazzo, ed espleta una serie di funzioni fondamentali a tutela della sicurezza e della legalità nelle aree montane.

Sul fronte del soccorso alpino, gli operatori intervengono in caso di incidenti o situazioni di pericolo, prestando aiuto a persone infortunate o in difficoltà e procedendo, quando necessario, al recupero di salme. Le operazioni si estendono a ogni tipo di ambiente montano — neve, ghiaccio, roccia o terreni accidentati — e vengono svolte spesso in collaborazione con altri enti di soccorso e con l’impiego di mezzi aerei del Corpo o di altre istituzioni. 

Rientrano tra i compiti anche l’addestramento specifico, la partecipazione ad esercitazioni periodiche con altri organismi e la raccolta di dati utili allo studio e alla prevenzione degli incidenti da valanga. Parte dell’attività riguarda inoltre la sicurezza sulle piste da sci ed il supporto alle operazioni di ricerche di persone scomparse.

In ambito di protezione civile, il S.A.G.F. è chiamato a intervenire in occasione di eventi calamitosi, assicurando un soccorso organizzato e coordinato e prendendo parte alle esercitazioni promosse dal Servizio Nazionale della Protezione Civile.

Per quanto riguarda la tutela ambientale, le stazioni effettuano perlustrazioni nelle aree montane con l’obiettivo di vigilare, prevenire e reprimere violazioni in materia ambientale. Non mancano infine compiti di natura militare e di pubblica sicurezza, come la vigilanza delle zone impervie lungo la frontiera terrestre e la ricognizione dei cippi di confine.

Alle stazioni S.A.G.F. competono anche funzioni di Polizia Giudiziaria, in particolare quando si tratta di indagare su fatti penalmente rilevanti legati alla scomparsa o alla morte di persone in ambiente montano o difficile da raggiungere.

Mappa delle stazioni SAGF in Italia

Per quanto riguarda il personale S.A.G.F. possiamo declinare varie figure:

• il T.S.A. Tecnico di Soccorso Alpino è un militare specializzato impiegato nelle operazioni di ricerca e soccorso di dispersi, infortunati ed al recupero di eventuali salme. E’ abilitato alla procedure del primo soccorso e concorre nelle operazioni di ricerca e soccorso nei vari scenari operativi nei quali siamo chiamati ad operare;

• il T.E.  Tecnico di Elisoccorso è una figura abilitata alle varie tecniche del soccorso aereo; i suoi compiti sono quelli di gestire e coordinare le operazioni di soccorso al di fuori delle competenze del T.S.A., garantire la sicurezza nelle operazioni di soccorso anche mediante una costante comunicazione con l’elicottero via radio, ispezionare tutto il materiale che viene imbarcato a bordo, controllare l’efficienza dei dispositivi radio e delle comunicazioni mediante ICS, coadiuvare l’operatore al verricello nel controllare che tutto il materiale a bordo sia vincolato in caso di apertura del portellone;

• U.C.S. – Unità Cinofila di Soccorso è un militare specializzato con ausiliare, abilitato alle tecniche di ricerca e soccorso di persone disperse in valanga o in superficie ed è altresì abilitato ad essere calato/recuperato con il verricello di soccorso.
  
• T.E.R. – tecnico della ricerca è un militare specializzato S.A.G.F. abilitato a compiere tutte quelle operazioni che possono agevolare la ricerca e soccorso di persona dispersa mediante l’utilizzo del sistema di bordo “IMSI/IMEI Catcher”. Questa figura, più nel dettaglio, tramite l’ausilio della più recente tecnologia, riesce a reperire dati di fondamentale importanza che permettono di restringere la zona di ricerca durante le operazioni menzionate.

Addestramento al verricello con l’UH-169 della Sezione Aerea di Bolzano

Arrivati nella zona designata è l’ora di incontrare i tecnici del Soccorso Alpino della Guardia di Finanza che prenderanno parte all’attività, con i quali effettuiamo un dettagliato briefing sulle procedure a bordo e durante i movimenti con il verricello.

Come ci racconta il Brigadiere Capo R. Verdone, tecnico verricellista a bordo dell’UH-169 «Il verricello di soccorso rappresenta un ausilio di fondamentale importanza in tutte quelle zone che non permettono un atterraggio dell’elicottero in condizioni di massima sicurezza; parliamo delle cosiddette zone impervie, nelle quali ci troviamo spesso ad operare»

« Apparentemente può sembrare un’attività molto semplice – continua il Brigadiere Capo R. Verdone -, ma nella realtà dei fatti essa rappresenta una commistione di varie fasi. Dalla radioguida per arrivare sul punto d’interesse operativo, al mantenimento dell’elicottero stabile e fermo su questo punto e arrivando a “calare/recuperare” il soccorritore in massima sicurezza; tutto questo è frutto di tanto addestramento tra personale aeronavigante e personale soccorritore, ma soprattutto di tanta intesa tra l’equipaggio stesso che intraprende questa delicatissima operazione »

Dopo i primi verricelli, veniamo imbarcati anche noi, verso la seconda zona di operazioni della giornata, ai piedi delle Tre Cime di Lavaredo.

L’addestramento continua, e tra una rotazione e l’altra cerchiamo con i nostri scatti di raccontare la professionalità di piloti, tecnici e soccorritori.

Tra loro tecnici di soccorso alpino e alcuni tecnici di elisoccorso, personale specializzato proprio nelle operazioni con gli assetti aerei del corpo.

« Dopo due anni dal conseguimento della qualifica “Tecnico di Soccorso Alpino” si può accedere al corso per l’abilitazione “Tecnico di Elisoccorso”, acquisendo ulteriori tecniche di soccorso aereo rispetto al militare TSA, che rendono in grado di gestire ed effettuare efficacemente il soccorso e il recupero di persone infortunate »

Per mantenere l’efficienza tecnica devono essere svolti periodicamente attività addestrative con il mezzo aereo (minimo quattro all’anno per il militare TSA, otto per il TE), attività volte ad operare in sicurezza con l’elicottero e a ricreare possibili situazioni reali di intervento.

« Una volta terminata l’attività è fondamentale un momento di analisi e di debriefing” inizia il comandante della Sezione Aerea di Bolzano Stefano Leone al termine della giornata “Se oggi l’utilizzo del verricello è stato così efficace ed automatico, è merito sicuramente delle ore che passiamo a terra ed in volo ad affinare procedure e sincronismi.

«L’addestramento non è un optional – continua il Cap. Stefano Leone – ma la garanzia che, quando operiamo in zone impervie, ogni manovra sia automatica, precisa e, soprattutto, sicura. L’intesa tra il personale aeronavigante e quello soccorritore è la nostra vera forza »

Abbiamo già anticipato all’inizio dell’articolo come si è conclusa la giornata, e in effetti non potevamo trovare modo migliore per chiudere questo racconto se non descrivendo ciò che è accaduto realmente.

Si è trattato di uno dei tanti interventi di soccorso: non il più grave, non il più delicato, ma comunque significativo.

Perché proprio la conclusione della giornata ci ricorda — ammesso che ce ne fosse bisogno — di quanto l’addestramento sia fondamentale. È quell’elemento che, nei momenti critici, può davvero fare la differenza.

Grazie al Comando Generale della Guardia di Finanza – Ufficio Stampa per aver autorizzato l’attività e a tutti i tecnici del SAGF presenti. Un ringraziamento particolare all’equipaggio e al Comandante della Sezione Aerea di Bolzano, Cap. Stefano Leone, per averci ri-accolto a Bolzano e per la consueta disponibilità e professionalità.

Giovedì 18 dicembre, nello storico hangar delle Frecce Tricolori a Rivolto, si è svolta la tradizionale presentazione della nuova Formazione e del Poster della Pattuglia Acrobatica Nazionale per l’anno 2026.

L’evento, appuntamento ormai consolidato per la PAN, presieduto dal Generale di Divisione Aerea Marco Lant, Comandante delle Forze da Combattimento dell’Aeronautica Militare, ha rappresentato un’importante occasione di incontro con le realtà locali, i Club Frecce Tricolori, familiari e appassionati.

Nel corso della serata, il Tenente Colonnello Franco Paolo Marocco, Comandante del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, ha presentato la nuova formazione per l’anno 2026.

Per il 2026 la Pattuglia Acrobatica Nazionale conferma i propri punti di riferimento e presenta un aggiornamento della formazione: restano invariati i ruoli di Pony 1 (Capo Formazione) al Maggiore Pierluigi Raspa e di Pony 10 (Solista) al Maggiore Federico De Cecco, mentre tra i gregari si avrà un nuovo assetto con il Maggiore Alessandro Sommariva nella posizione di Pony 2, Maggiore Leonardo Leo Pony 3, Capitano Luca Pozzani Pony 4, Maggiore Giovanni Morello Pony 5, Capitano Emanuele Bernuzzi Pony 7 e Maggiore Oscar Del Dò Pony 9; confermato anche il Maggiore Simone Fanfarillo come Pony 6 (primo fanalino). A completare la formazione, la novità più attesa: l’ingresso del Capitano Tommaso Calogeri, proveniente dal 6° Stormo di Ghedi, che assume la posizione di Pony 8 (terzo gregario destro).

La serata è proseguita con la presentazione del poster 2026 delle Frecce Tricolori, che ritrae gli MB-339PAN con la livrea commemorativa sviluppata per il 65° anniversario della PAN, celebrato a settembre 2025.

La prima copia del poster è stata simbolicamente consegnata al Comandante Alberto Moretti, ex Comandante della PAN, a testimonianza del forte legame della Pattuglia di oggi con chi ha contribuito a scrivere la storia del Reparto e dell’Arma Azzurra.

Un importante momento dell’evento è stato dedicato alla beneficenza, con il supporto alle iniziative dell’associazione “Il Filo di Simo” e al progetto sostenuto dall’intera Aeronautica Militare “Un dono dal cielo”, grazie anche alla preziosa partecipazione dei Club Frecce Tricolori.

L’evento ha rappresentato un significativo momento di condivisione per la Pattuglia Acrobatica Nazionale, celebrando la sua tradizione e il legame con il pubblico, mentre si prepara a vivere una nuova stagione di emozionanti performance acrobatiche.

La Formazione 2026 delle Frecce Tricolori

Pony 0 – Tenente Colonnello Franco Paolo Marocco;
Pony 1 – Maggiore Pierluigi Raspa;
Pony 2 – Maggiore Alessandro Sommariva;
Pony 3 – Maggiore Leonardo Leo;
Pony 4 – Capitano Luca Pozzani;
Pony 5 – Maggiore Giovanni Morello;
Pony 6 – Maggiore Simone Fanfarillo;
Pony 7 – Capitano Emanuele Bernuzzi;
Pony 8 – Capitano Tommaso Calogeri;
Pony 9 –Maggiore Oscar Del Dò;
Pony 10 – Maggiore Federico De Cecco.

Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, questa la denominazione ufficiale delle Frecce Tricolori, è un Reparto di Volo dell’Aeronautica Militare costituito da circa 100 militari, cui è affidato il compito di rappresentare le capacità dell’intera Forza Armata.

Dal 1° marzo 1961, data della sua costituzione sulla Base Aerea di Rivolto (UD), la Pattuglia Acrobatica Nazionale, che di recente ha concluso la sua 65^ stagione, ha l’onore di rappresentare, con le proprie spettacolari acrobazie aeree, gli oltre 40.000 uomini e donne dell’Aeronautica Militare e i valori che ogni giorno portano avanti: coesione, spirito di squadra, professionalità, dedizione e sacrificio. Ciò la rende un simbolo delle nostre Forze Armate e dell’Italia nel mondo.

Dove si esibiranno le Frecce Tricolori nel 2026?

Da Bari a Jesolo, passando per numerose località in tutta Italia. Scopri tutti gli airshow delle Frecce Tricolori 2026 nel nostro articolo QUI

Fonte testo e foto: Comunicato Stampa AM

Ti suggeriamo sempre di fare riferimento ai canali ufficiali della Forza Armata e dell’Aero Club d’Italia per informazioni più dettagliate e aggiornate

Il 2026 vedrà la Pattuglia Acrobatica Nazionale tornare protagonista lungo tutta la Penisola, con una serie di Air Show che toccheranno città di mare e località storiche.

Da Bari a Jesolo, passando per la Liguria e il Sud Italia, il tricolore tornerà a colorare i cieli da maggio a settembre, offrendo al pubblico l’occasione di ammirare il celebre programma acrobatico della PAN.

La stagione prenderà il via l’8 maggio a Bari, primo appuntamento ufficiale del 2026, per poi proseguire il 17 maggio a Varazze. Il mese di giugno vedrà esibirsi le Frecce Tricolori il 7 giugno a Grado, il 14 giugno a L’Aquila, il 21 giugno a Bellaria e il 28 giugno a Noto.

Le Frecce Tricolori torneranno in volo il 12 luglio a Lignano Sabbiadoro, prima delle due attesissime tappe di settembre: Desenzano il 5 settembre e il tradizionale appuntamento di Jesolo il 12 settembre, che come ogni anno richiamerà decine di migliaia di spettatori lungo il litorale.

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Il calendario potrà essere soggetto a variazioni: per questo motivo continueremo ad aggiornare questa sezione con tutte le novità ufficiali sulla stagione 2026 delle Frecce Tricolori. Suggeriamo sempre di fare riferimento ai canali ufficiali qui

Calendario Air Show Frecce Tricolori 2026

Frecce Tricolori 2026: gli appuntamenti all’estero

In aggiornamento

L’Aero Club d’Italia ha annunciato il calendario delle manifestazioni aeree a cui parteciperà la Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) nel 2026. L’appuntamento con Jesolo per l’Air Show è fissato per sabato 12 settembre. In questa data si svolgerà la manifestazione aerea e il giorno precedente si svolgerà la giornata di prove.

Si rinnova, così, il legame tra la città e le Frecce Tricolori che ormai da oltre 25 anni tingono di verde, bianco e rosso i cieli di Jesolo.

“Siamo orgogliosi e onorati di accogliere nuovamente le Frecce Tricolori, che rendono lo Jesolo Air Show l’evento aereo più atteso dell’anno – commentano il sindaco Christofer De Zotti e l’assessore al turismo Alberto Maschio -. Da oltre 25 anni, la nostra città è il palcoscenico privilegiato per uno spettacolo che incanta e coinvolge centinaia di migliaia di spettatori, confermando un legame indissolubile con la Pattuglia Acrobatica Nazionale. Ogni anno le Frecce Tricolori regalano emozioni uniche a tutti coloro che assistono alla manifestazione. Questo evento rappresenta non solo una grande occasione per celebrare la nostra passione per l’aviazione e per il nostro Paese, ma anche un momento di grande valore per il turismo e per l’economia locale“.

Partecipanti e programma Jesolo Air Show 2026

Negli anni passati, lo Jesolo Air Show si è confermato come uno degli eventi aeronautici più ricchi e completi d’Italia, per numero e varietà di velivoli e pattuglie partecipanti.

Al momento non sono ancora stati annunciati i protagonisti di questa edizione: aggiorneremo questa sezione man mano che verranno comunicati i partecipanti dello Jesolo Air Show 2026.
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• Frecce Tricolori

Alcune foto dalle precedenti edizioni di Jesolo Air Show!

Immagine di copertina Comune di Jesolo
Comunicato Stampa Comune di Jesolo

La Storia

Nei suoi quasi cento anni di storia, l’assegnazione a polo missilistico della Forza Armata è solo l’ultima delle tante trasformazioni che hanno toccato e caratterizzato il 2° Stormo, riadattato di volta in volta alle esigenze strategiche che comportano i mutamenti continui del quadro storico e geopolitico internazionale.

Il 2° Stormo nasce il 25 dicembre 1925 a Torino ed è inizialmente organizzato su tre gruppi di volo. Durante il secondo conflitto mondiale il reparto viene rischierato in Africa, dove le eroiche gesta dei suoi uomini valgono la medaglia d’argento al valor militare alla bandiera di guerra dello Stormo. 

Successivamente il reparto, trasformato in Aerobrigata, viene collocato prima a Vicenza (1951) e quindi a Cameri (Novara – 1957), dove riceve l’incarico di costituire su velivoli F-86 Sabre il primo embrione della Pattuglia Acrobatica Nazionale: i “Lancieri neri”. 

Il 1962 segna il ritorno da Brigata a Stormo, con ricollocazione presso l’aeroporto di Treviso Sant’Angelo: i due gruppi di volo in cui si articola sono dotati di velivoli Fiat G-91

Con l’inizio degli anni ’90 al 14° Gruppo (ormai unico gruppo di volo dello Stormo) viene assegnato, in sostituzione del G-91, il più moderno velivolo AMX, e nel 1993 lo Stormo viene trasferito sull’aeroporto militare di Rivolto, dove opera ancora oggi.

La seconda metà degli anni ’90 vede il 14° Gruppo impegnato con i contingenti internazionali della NATO nelle missioni di pace in ex-Jugoslavia, come la missione “Allied Force” e l’operazione “Joint Guardian Force“, a guida NATO, che hanno visto gli AMX del 14° giornalmente impegnati sui cieli del Kosovo e della Serbia. 

Successivamente, nel 2002, in ragione delle esigenze di razionalizzazione del dispositivo militare aeronautico, dettate da un mutato contesto geostrategico, i velivoli del gruppo vengono distribuiti tra le basi di Amendola (Foggia) ed Istrana (Treviso).

Da allora il 2° Stormo ha avviato il processo di trasformazione in polo missilistico di Forza Armata, con l’assorbimento dei Gruppi “Intercettori Teleguidati” di Cordovado (Pordenone), Bovolone (Verona) e Bagnoli di Sopra (Padova), attivi fino ad allora con il sistema missilistico “Nike Hercules“, oggi non più in uso.

Allo stesso tempo ha continuato a fornire un costante supporto alle attività delle “Frecce Tricolori” sia nelle operazioni quotidiane, che in occasione delle manifestazioni con grossa affluenza di pubblico, organizzate con cadenza annuale.

Dalla seconda metà del 2008 anche la componente operativa del nuovo comparto missilistico dello Stormo ha avviato la sua rilocazione dall’aeroporto militare di Villafranca (Verona) a quello di Rivolto, con il trasferimento di due batterie missilistiche “Spada” (a corto raggio, destinate alla difesa di punto), del personale specializzato nel sistema d’arma e dei mezzi logistici peculiari dello stesso.

Quest’ultimo sistema superficie/aria viene ora affiancato dal nuovo e sofisticato sistema Sirius che, una volta associato al nuovo missile CAMM-ER, costituirà il Medium Advanced Air Defense System (MAADS) .

Il 2° Stormo oggi

Il 2° Stormo, alle dipendenze del Comando delle Forze da Combattimento di Milano, è l’Ente individuato dalla Forza Armata per svolgere la funzione di Polo Missilistico della Difesa Aerea dell’Aeronautica Militare in ambito nazionale e NATO.

La sua missione principale è quella di garantire, con operatori qualificati, l’efficacia e la disponibilità operativa del sistema MAADS (Medium Advanced Air Defence System).

Caratterizzato da una grande mobilità e facilmente proiettabile per intervenire in contesti particolari, sia sul territorio nazionale che internazionale, ovvero laddove vi sia l’interesse di mantenere il controllo di uno spazio aereo, il MAADS potrà essere dispiegato sia come sistema d’arma completo o sia, utilizzando solamente il SIRIUS, come sistema di comunicazione, scambio dati e sistema di sorveglianza di precisione con elevate capacità di discernimento e definizione dello spazio aereo.

Un ruolo definito come RAP Enhancer  (Reconnaissance Air Picture) o Gap Filler, in presenza di zone senza una adeguata copertura radar (come potrebbe essere una circondata da montagne) colmando delle lacune nell’ambito di un quadro di sorveglianza aerea. 

In questo nostro articolo del 2022 “Passato, presente e futuro del 2° Stormo, polo missilistico dell’Aeronautica Militare“ abbiamo parlato più nel dettaglio di difesa aerea missilistica e del progetto MAADS, visitando la base di Rivolto e intervistando l’allora Comandante Col. Marco Bertoli e il T.Col. Iuliano, ora Comandante del 58° Gruppo Missili

Oltre a questa funzione principale, il 2° Stormo è chiamato ad assolvere altre attività collaterali, quali garantire il regolare svolgimento dei servizi aeroportuali a favore del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico “Frecce Tricolori”, dei voli di supporto a beneficio del Centro Regionale Trapianti del Friuli Venezia Giulia e dei Reparti aerotattici che si rischierano sull’aeroporto, nonché fornire il supporto logistico alla base HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) dell’Elisoccorso FVG.

Con l’occasione vi consigliamo la lettura del seguente libro scritto da Giorgio Ciarini, recentemente pubblicato e presentato proprio in occasione dei 100 anni del 2° Stormo.
Per informazioni e acquistarlo https://www.edizioniastragalo.it